Каботаж в ЄС: як одна помилка може коштувати перевізнику десятки тисяч євро

Хоча з моменту прийняття Пакета мобільності пройшло вже чимало часу, правила каботажних перевезень в Європейському союзі досі викликають ускладнення у перевізників. Складні формулювання, розбіжності, перерви і "періоди охолодження" часто стають причиною порушень. А за ними наступають штрафи, блокування транспорту і навіть позбавлення ліцензії на міжнародні перевезення. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі truckfocus.pl.

Каботаж — це перевезення вантажів всередині іншої країни, здійснюване іноземним перевізником після завершення міжнародної доставки. Це тимчасове й строго регульоване право. Як пояснює експерт компанії Inelo (група Eurowag) Матеуш Влох, такі перевезення дозволені виключно як доповнення до міжнародних рейсів та спрямовані на підвищення ефективності й зменшення кількості "порожніх" пробігів. Одночасно вони обмежують конкуренцію і захищають внутрішній ринок країн ЄС.

Основні правила:
- каботаж дозволений лише після повного розвантаження міжнародного вантажу в приймаючій країні;
- допускається максимум три каботажні рейси протягом семи днів;
- не можна заїжджати в країну порожнім і відразу починати каботаж;
- всі дії повинні бути документально підтверджені — наприклад, CMR-накладними та транспортними наказами.

При цьому контроль здійснюється за транспортним засобом, а не за водієм — зміна водія не знімає відповідальності.

Серед найстрожчих вимог — правило так званого "періоду охолодження". Після виконання каботажного перевезення в країні ЄС той самий транспортний засіб не може повторно виконувати каботаж в цій же країні протягом наступних чотирьох повних днів. Цей період повинен включати не менше двох робочих днів, тому фактично може тривати до семи календарних днів, особливо якщо "охолодження" припадає на вихідні або свята.

Помилки в розрахунках — звичайна практика і часто обходяться компаніям дуже дорого. Як підкреслює Матеуш Влох, неуважність при плануванні може привести до серйозних наслідків, навіть якщо порушення було непередбаченим.

Порушення правил каботажу кваліфікуються як серйозні і можуть мати наслідки:
- фінансові штрафи до десятків тисяч євро;
- блокування транспортного засобу до сплати штрафу;
- тимчасові заборони на виконання перевезень в країні;
- позбавлення ліцензії на перевезення в ЄС, що практично виключає перевізника з європейського ринку.

Підстави для санкцій включають, зокрема:
- перевищення допустимої кількості рейсів;
- порушення правил "охолодження";
- невиконання законодавства приймаючої країни;
- некоректну документацію.

Планування каботажних перевезень стало окремим завданням, яке вимагає чіткого контролю і системного підходу. Щоб уникнути помилок, багато компаній впроваджують TMS-системи, такі як fireTMS або Marcos TMS, у сполученні з телематикою GBox. Такі рішення дозволяють автоматично відстежувати час розвантаження, контролювати допустимі строки і "періоди охолодження", складати актуальні графіки маршрутів, уникати перетину кордонів до завершення обмежень.

Ларді.Today нагадує, що Національна асоціація роботодавців автотранспорту Італії Trasportounito передала Дорожній поліції Італії документ з низкою пропозицій щодо посилення контролю у сфері вантажоперевезень. Документ був переданий в рамках робочої зустрічі з участю голови служби Санто Пуччіа і містить конкретні рекомендації, спрямовані на підвищення безпеки й прозорості в вантажних перевезеннях, особливо на тлі зростаючої кількості аварій і порушень. Також висунуто вимогу про посилення контролю іноземних перевізників, особливо з-за меж ЄС.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «В Італії пропонують посилити контроль за вантажоперевезеннями».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram