Штрафні бали ЄС: нові правила для водіїв

Європейський союз вводить нові правила, які забезпечать визнання заборон на керування між усіма країнами-членами. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі truckeronroad.com.

Раніше різні системи штрафних балів в країнах ЄС дозволяли водіям, позбавленим прав в одній країні, продовжувати керування автомобілем в іншій. Тепер, якщо водій втратив права в одній країні ЄС, ця заборона буде діяти в усіх інших, що підвищить відповідальність і безпеку на дорогах.

Кожна країна-член до цього моменту застосовувала свої власні правила, наприклад:
- Польща дозволяє водію набирати до 24 штрафних балів (20 для нових водіїв), після чого права втрачаються.
- В Німеччині діє система, заснована на 8 балах, але кожне порушення оцінюється більш суворо.
- Франція використовує негативну систему — водій починає з 12 балів, які він втрачає за порушення.
- Італія починає з 20 балів, з можливістю «відновлення» їх при гарному водінні.
- У Іспанії діє 15-бальна система позитивних оцінок. Водій починає з 8 балів, але може досягти максимуму в 15, якщо він їздить без аварій.
- У Данії використовується так звана система «кліпс» (klippekort). Після трьох попереджень протягом трьох років водій позбавляється водійських прав.
- Норвегія (поза межами ЄС, але поширене напрямок): водій може отримати максимум 8 балів протягом трьох років.
- Великобританія (після Brexit): ліміт становить 12 балів протягом трьох років, але нові водії (зі стажем водіння менше 2 років) позбавляються прав вже після 6 балів.

Для обміну інформацією між країнами буде використовуватися нова база даних RESPER, через яку національні адміністрації зможуть оперативно інформувати одна одну про водіїв з забороною на керування транспортними засобами. При цьому самі системи нарахування штрафних балів збережуться — наприклад, в Польщі ліміт 24 бали, в Німеччині — 8, у Франції — 12, але наслідки порушень стануть єдиною для всього Євроcоюзу.

Для професійних водіїв це означає, що не можна буде ховатися від відповідальності, працюючи в міжнародних перевезеннях, зможуть більш детально відстежувати свою історію порушень, а транспортні компанії отримають нові інструменти контролю та підвищення дисципліни. Ці заходи стануть важливим кроком до гармонізації правил дорожнього руху та покращення безпеки на дорогах Європи.

Ларді.Today нагадує, що в Офіційному журналі Європейського союзу опубліковано Рішення Ради (ЄС) 2025/1115, у якому визначена позиція ЄС щодо адаптації Європейської угоди, що стосується роботи екіпажів транспортних засобів (ЄСТР), до останніх змін європейського законодавства, включаючи поправки до Регламенту (ЄС) № 561/2006.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «ЄС адаптує правила праці і відпочинку для водіїв вантажного і пасажирського транспорту».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram