Транспортний сектор Литви: економісти хвалять, а водії рахують збитки
Поки транспортний ринок Євросоюзу застряг у застою, литовські автоперевізники показують вибуховий ріст. За даними головного економіста банку Luminor Жигімантаса Маурицаса, протягом останніх трьох років литовські вантажівки збільшили кілометраж на дорогах Німеччини на 15% — незважаючи на загальне зниження трафіку на 2%. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення Жигімантаса Маурицаса в Facebook, а також голови Литовської національної асоціації автомобільних перевізників «Linava» Ерландаса Мікенаса.
За словами Жигімантаса Маурицаса, економічний спад в Німеччині, деіндустріалізація та зростання обмежень з боку Пакету мобільності стримують ринок. Але не Литву.
«Цікаво, що за кількістю пройдених кілометрів на дорогах Німеччини Литва поступається лише Польщі та самій Німеччині (у 2017 році Литва обігнала Словаччину, у 2018 році - Угорщину, у 2019 році - Нідерланди, у 2022 році - Румунію, а у 2023 році - Чехію). Це демонструє конкурентоспроможність та дальноглядність литовського бізнесу. Знову ж таки, вражаюче досягнення маленької, але енергійної та розумної країни»
Жигімантас Маурицас
Він додав, що особливо символічно, що в 2024 році експорт транспортних послуг Литви досяг 10,6 млрд євро — це 18% всього експорту країни. У 2014 році показник був у три рази менший. Таким чином, Литва перетворюється на одного з найбільших гравців європейського ринку перевезень, в тому числі завдяки інвестиціям у автопарк та активній підготовці до майбутнього економічного підйому.
Ерландас Мікенас також підхопив цю тему.
«Ці дані, надані Жигімантасом Маурицасом, ще раз підтверджують те, що ми постійно підкреслюємо — литовський сектор автомобільних перевезень є одним із самих передових та сильних усередині Європейського Союзу. Навіть у складних геополітичних і економічних умовах нашим перевізникам вдається не лише залишатися конкурентоспроможними, але й зростати, інвестувати та укріплювати свої позиції на ринку. Це не випадковість, а результат цілеспрямованої роботи та вміння адаптуватися»
Ерландас Мікенас
А тепер — реальність. Під хвалебним постом економіста в соцмережах — зовсім інше обговорення. Ось лише кілька коментарів від самих литовців:
«Все виглядає красиво. Але якщо згадати, що литовські компанії завжди жили за рахунок російських вантажів та іноземних водіїв — стає не до радості»
«Тут написано A, але не сказано B. Де обіцянки продати вантажівки і поїхати до Польщі? Ось і вона. Дива здаються реальними»
«Шкода, що економістів хвилює лише зріст. А от те, що транспортний сектор — це сплошна тінь, експлуатації та обхід законів — нікого не цікавить»
«Більшість кілометрів наматують зовсім не литовці. Шахрайство росте, а радіти нема чому»
«Ви пишете лише про нестачу водіїв? Де ваша статистика, щоб підтримати подальше обговорення? Як може бути нестача водіїв, якщо є достатня кількість перевізників? Виходить, що вантажівки їздять без водія???? Перевізників занадто багато. Вантажів мало, компанії не отримують прибутку. У LT працює близько 80 000 водіїв-міжнародників, із них близько 10 000 литовців. Давайте самі зробимо правильні висновки. Тепер о зарплаті. Кожен, хто працює на цій роботі, розуміє, що зарплата неадекватна виконуваній роботі та навантаженню. Кожен день працюєш по 13 або 15 годин. Для молодого водія початкова зарплата повинна бути 3000. З досвідом роботи від 4000 євро. Де гроші на зарплату? Перевозники повинні отримувати гроші від клієнтів! Повинно бути більше вантажів! Ніхто не вірить, що ми працюємо 13-15 годин. Це рабство, яке було скасовано майже 160 років тому. Потрібно змінювати закон про режим праці та відпочинку (правила). Нікому не цікаво!!!!! Чому! Хто розуміє. Азіатські водії на підйомі. EILEY - це Африка!!!80% людей взагалі не розуміють про роботу водіїв. Журналісти копіюють ідеї один одного. Ми коли-небудь чули, щоб великі компанії висловлювались у публічному просторі? Girteka, Vlantana, Hoptrans? Давайте просто збільшимо їх квоти, одне питання! TranSPORTAS - це не робота! Усім колегам - Щасливої подорожі!»
«Литовським рабовласникам вантажівок легко набирати кілометри, коли їх вантажівки водять не литовці або навіть не європейці, а раби сходу. Так що це дійсно дуже показова статистика. Браво просто. Ми можемо пишатися Литвою»
Коментарі в Facebook
Ларди.Today нагадує, що в останні місяці в Литві ЗМІ оприлюднюють велику кількість матеріалів щодо проблем транспортної галузі, зокрема, що стосуються дефіциту та експлуатації водіїв.
Дізнатися деталі можна з матеріалів « Литва: водіям платять більше, а працювати нікому », «Литва: генпрокуратура розслідує масштабні випадки експлуатації праці та шахрайства в транспортних компаніях», «Литва: прокуратура проводить обшуки в транспортних компаніях за підозрою в експлуатації примусової праці», «Глава «Linava»: ЗМІ критикують перевізників, насправді вони хороші» и «Профспілка перевізників Литви: свою позицію в суперечці з Linava ми захищаємо реальними фактами».
Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
Список заборон на рух вантажівок в країнах Європи з 30 квітня по 3 травня
Оновлені пояснення щодо отримання авторизацій для застосування режиму переробки
Бельгія: на Великдень поліція здійснила масштабний контроль на парковках для вантажівок
