Профспілка перевізників Литви: свою позицію в суперечці з Linava ми захищаємо реальними фактами

Кілька днів тому Профспілка перевізників Литви відреагувала на критику своїх заяв з боку президента Литовської національної асоціації автомобільних перевізників «Linava» Ерландаса Мікенаса. Глава Linava звинуватив профспілку в емоційному нагнітанні обстановки навколо питання нестачі водіїв вантажівок. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення, опублікованого Профспілкою перевізників Литви на своїй сторінці в Facebook.

Нижче редакція наводить переклад тексту повідомлення Профспілки перевізників Литви.

Останнім часом у громадському просторі дедалі частіше обговорюється проблема нестачі професійних водіїв у Литві. У своєму нещодавньому коментарі асоціація перевізників LINAVA стверджує, що в ситуації, яка склалася, часто звинувачують самих роботодавців, а профспілки вносять свій внесок в однобоку та емоційну розповідь. Як профспілка, що представляє тисячі працівників транспортного сектору Литви, ми вважаємо важливим чітко, фактами і виходячи з реалій працівників відреагувати на цю позицію.

Ми згодні з тим, що проблема глобальна, але це не знімає з нас відповідальності. Так, нестача професійних водіїв - це проблема не лише Литви, а й Європи, і навіть усього світу. За даними міжнародної організації IRU, тільки в Європі нині не вистачає понад 426 000 водіїв. Однак це не означає, що литовський бізнес не може нести відповідальність за те, що відбувається на національному рівні.

Глобальні проблеми проявляються через локальні рішення - і саме тут литовському транспортному сектору бракує сміливості критично поглянути на себе. Зняття з себе відповідальності тільки тому, що проблема широко поширена в інших країнах - це не конструктивний пошук рішень, а спроба уникнути незручних запитань.

Йдеться не тільки про прибуток, а й про людей. LINAVA справедливо задається питанням, чому в суспільстві майже не обговорюється економічна значущість сектора. Так, транспортні компанії платять сотні мільйонів податків, а експорт послуг упродовж багатьох років є одним з основних чинників зростання ВВП.

Але чи означає це, що ми не маємо права говорити про темний бік цього сектора? Чи переважують економічні вигоди соціальні та фізичні витрати для водіїв? Деякі з них тижнями живуть у вантажівках, працюють понад звичайний робочий час і отримують частину зарплати у вигляді виплати, замаскованої під «відрядження». Це не поодинокі випадки - це широко поширена практика, про яку ми, як профспілка, говоримо не тому, що шукаємо винних, а тому, що чуємо наших членів. У литовському транспортному секторі процвітає тіньова економіка!

Проблема не в критиці, а в ігноруванні якості роботи.
У статті профспілки звинувачуються в тому, що вони сприяють «емоційній риториці». Така позиція не тільки хибна, а й небезпечна. Вона заперечує голоси працівників та їхній реальний досвід.

Коли ми говоримо про тіньову економіку, непрозорі трудові відносини, погану інфраструктуру, слабкий соціальний захист, це не емоції. Це реальність, з якою трудящі стикаються щодня. Проблема не в тому, що в суспільстві обговорюють недоліки умов праці, проблема в тому, що на ці сигнали реагують скоріше оборонним, ніж конструктивним чином.

Що ми пропонуємо?

Ми згодні з тим, що необхідні комплексні рішення. Але вони мають бути спрямовані не тільки на підвищення конкурентоспроможності бізнесу, а й на поліпшення умов праці.

Тому ми закликаємо забезпечити реальне дотримання трудового законодавства.

Досить терпіти систему відрядження, яка використовується шахрайським шляхом. Водії мають отримувати справедливу зарплату, повне соціальне забезпечення та гарантії відпочинку.

Впровадити загальногалузеві колективні договори. Колективні договори є одним із найефективніших способів забезпечення зрозумілих, прозорих і взаємоприйнятних умов праці.

Прозорі процеси найму іноземців. Так, адміністративні процедури занадто складні, але вони також не дотримуються. Але водночас необхідно стежити за тим, щоб іноземні працівники не експлуатувалися навіть більше, ніж місцеві.

Модернізувати систему професійної підготовки. Підтримка молодих людей, які бажають стати професійними водіями, має бути серйозною, швидкою та орієнтованою на практику.

Залучайте представників працівників до ухвалення рішень. Односторонній диктат бізнесу більше не актуальний для сучасного ринку праці. Рішення мають вироблятися на тристоронній основі - держава, бізнес, працівники.

Профспілки не нападають, а заявляють і попереджають. Ми не звинувачуємо - ми вимагаємо змін. Брак водіїв - це симптом, але якщо ми не діагностуємо хворобу, то лише пом'якшимо наслідки. Якщо галузь хоче зберегти своїх співробітників, вона повинна навчитися цінувати їх, а не тільки рахувати прибуток.

Зараз, звісно, не час шукати винних. Але й не час мовчати про те, де криються реальні проблеми.

Ларді.Today нагадує, що раніше на тлі великої кількості критичних публікацій у ЗМІ на адресу литовських перевізників і недавнього відкриття розслідувань прокуратурою Вільнюса проти ряду транспортних компаній, новий президент Литовської національної асоціації автомобільних перевізників «Linava» Ерландас Мікенас виступив із заявою. Він підкреслив, що критика, що звучить у публічному просторі, часто необ'єктивна і не відображає повної картини подій в галузі.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Глава «Linava»: ЗМІ критикують перевізників, насправді вони хороші».

Читайте Ларді.Today на Google News и в Telegram