Німеччина: як приховують незаконний ввіз іноземних робітників через корпоративні мережі

Перевізники використовують цілі корпоративні мережі для незаконного ввезення іноземних водіїв вантажівок та ухилення від сплати внесків до фонду соціального страхування. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі wdr.de.

Автозаправна станція в Північному Рейні-Вестфалії, суботній вечір на початку травня. Миколаї вже кілька тижнів працює в компанії з Польщі, хоча насправді він з РБ. З наявних даних, він проживає і працює у кабіні своєї вантажівки всього за $75 на день. «Як у собачій будці», — каже Миколаї. На тій же зупинці для відпочинку інші водії завантажують свої вантажівки їжею, напоями та одягом, оскільки, на їхні слова, їм теж доведеться жити у своїх кабінах протягом кількох місяців. Вони кажуть, що прибули з Індії і, попрацювавши в Дубаї та Кувейті, зараз працюють у литовській компанії, але водять вантажівки в Німеччині.

Нестабільні та експлуатаційні умови праці водіїв вантажівок в Європі — загальновідома проблема. У 2023 році численні водії зі Східної Європи навіть організували страйк на зупинці для відпочинку в Гессені, щоб тиснути на перевізників. Проте, судячи з усього, з того часу нічого конкретного не сталося.

У відповідь на розслідування ЗМІ, митні органи, відповідальні за контроль, заявили, що останнім часом спостерігається зростання числа фіктивних самозайнятих водіїв та водіїв, незаконно найнятих на роботу в Німеччині. У зв’язку з цим за останні місяці журналісти вивчали численні документи та електронні листи, спілкувалися з слідчими, державними чиновниками, перевізниками, профспілковими діячами та водіями. Дослідження показує, що проблема нелегального працевлаштування водіїв вантажівок з країн, що не є членами ЄС, в останні часи стає все серйознішою. Також виявилося, що німецьким владам дуже важко стримувати це явище.

Журналісти провели розмову з досвідченим слідчим за умовами анонімності, який використовував псевдонім Маттіас Вагнер, щоб у нього не виникло проблем через розголошення інформації без дозволу. Він розповів, що розчарований тим, як мало уваги громадськості приділяється експлуатаційним структурам. На його думку, влада досі робить недостатньо.

Слідчий стверджує, що іноземним компаніям доручено писати або дзвонити німецьким компаніям і активно пропонувати свою систему. Вони використовують це для вербування іноземців з третіх країн на роботу водіями вантажівок в Німеччині. У кінцевому підсумку ця система призводить до наступного: довірливий водій, що працює в найбільш невигідних умовах в Німеччині, змушений спати у своїй кабіні та отримувати набагато менше грошей, ніж він очікував. Проте є і чесні компанії, які не можуть догнати низькі ціни. А також фонди соціального страхування та німецькі платники податків. Подібні випадки часто пов’язані з шахрайством у сфері соціального забезпечення.

Водії в основному працюють у литовських чи польських компаніях. Принаймні, на папері. За словами слідчого, часто водії не працюють у цих країнах. Замість цього вони приїжджають в Німеччину, де місяцями живуть у кабінах своїх вантажівок. Їм платять не німецькі компанії, а Литва, іноді навіть нижче мінімальної зарплати в Німеччині. Це не відразу помітно під час перевірок, оскільки документи водіїв виглядають офіційними та законними, і лише ретельне розслідування може виявити, чи стоїть за цим незаконна структура.

Складні корпоративні структури в інших країнах ЄС ускладнюють можливість слідчим вийти на людей, що стоять за кулісами, чи отримати будь-яку інформацію взагалі. Це викликає розчарування у таких слідчих, як Маттіас Вагнер, ще й тому, що він виявив проблеми з німецькими владними органами. В принципі, вони здатні «швидко виконати цю або іншу процедуру», каже він. Однак розслідування багатьох подібних шахрайських схем, здається, до сьогодні продвигаються повільно.

За його словами, окрім різниць у обов’язках, відчувається нестача кадрів та технічних ресурсів. Він не єдиний у своїх спостереженнях. Навіть керівники логістичних асоціацій, такі як Дірк Енгельхардт з Федерації асоціацій автомобільних перевезень, логістики та утилізації, закликають до тіснішого співробітництва між різними галузями, вимагаючи посилення спільного контролю та цифровізації. На відповідь на його запит митники заявили, що відповідний підрозділ «має всі можливості для ефективної боротьби з недекларованою роботою та нелегальним зайняттям» та працює «успішно». Крім того, «штат співробітників постійно зростає», а матеріально-технічне забезпечення також вдосконалюється.

Водії вербуються з країн, не входять в ЄС, таких як Узбекистан чи Таджикистан, — іноді за допомогою хибних обіцянок — переважно через Інтернет, наприклад, у деяких групах Telegram та Facebook, кожна з яких нараховує десятки тисяч учасників, із якими журналісти розбиралися протягом кількох тижнів. У деяких з цих груп люди розповідають про свій досвід життя в Європі, про високі зарплати в Німеччині, про машини та будинки, які вони могли собі дозволити, працюючи водіями вантажівок.

Обіцяна щомісячна зарплата складає 3 тис. євро. Що може відбутися далі, показує, наприклад, обшук в Дуйсбурзі у березні. У підвалі будівлі транспортної компанії слідчі виявили гнилі каструлі та сковорідки, вонючу спальню з численними каркасами ліжок та кількох осіб, які не розмовляли ані німецькою, ані англійською. Кажуть, що водії вантажівок жили в цих підвальних приміщеннях в будівлі транспортної компанії протягом кількох днів після прибуття, перед тим як їм виділили вантажівку. Багато з них, ймовірно, перебувають тут незаконно, оскільки, як підозрюють слідчі, вся структура є незаконною. Зараз ведуться розслідування стосовно двох посадовців компанії та двох посередників, підтвердили в прокуратурі Дуйсбурга. Також проводиться розслідування стосовно причетності іноземних компаній до припущеного шахрайства. Прокуратура відмовилася відповісти, які саме правопорушення розслідуються. Компанія з Дуйсбурга не відповіла на численні запити. В прокуратурі Дуйсбурга на поставлене питання не захотіли повідомити, чи будуть висунуті звинувачення і коли саме.

У ході своїх досліджень, проведених останніми місяцями, ЗМІ виявили більшу мережу, яка, мабуть, займається вербуванням водіїв вантажівок із країн, що не входять до ЄС, та працевлаштуванням їх у Німеччині. Дослідження виявило кілька компаній, в основному в Литві, а також на Гібралтарі та Бермудських островах, які пов'язані один з одним. Офіційною адресою штаб-квартири є непомітний будинок в Ірландії.

Водії з-за меж ЄС набираються через сайти, що видають себе за європейські дошки оголошень про роботу, а також через рекламу в деяких облікових записах соціальних мереж. Примітно, що згідно з реєстрами підприємств компанії в мережі часто перейменовують себе. Упродовж кількох місяців вони взяли назви кількох німецьких транспортно-експедиторських компаній — імовірно, щоб приховати свої зв'язки та ускладнити встановлення винних.

Однак питання у тому, чи німецькі компанії ухиляються від сплати внесків до фонду соціального страхування, наймаючи тимчасових працівників. Принаймні так було у справі 2023 року, яка дійшла до Федерального суду (BGH). На той час на 40 підприємствах було зайнято близько 400 тимчасових працівників. Згідно з рішенням палати, збитки лише у цій справі склали мільйони. За запитом митниці було заявлено, що у 2023 році було порушено загалом понад 1100 кримінальних справ за фактами шахрайства із соціальним забезпеченням у сфері експедирування, транспорту та логістики.

З метою вдосконалення процесів митного фінансового контролю за незадекларованою роботою Федеральне міністерство фінансів ще у 2024 році внесло до Бундестагу законопроект, однак він не був обговорений, не прийнятий. Тепер, за даними митниці, його знову належить вносити на розгляд.

Ларді.Today нагадує, що у 12 консультаційних центрах по всій Німеччині проект Fair Mobility продовжує надавати підтримку трудовим мігрантам із Центральної та Східної Європи.

Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Faire Mobilität звітував про свою діяльність у 2024 році».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram