ETF обговорила експлуатацію водіїв з країн третього світу на конференції в Брюсселі

У квітні у Брюсселі відбулася ключова конференція ETF, присвячена питанням відрядження працівників та зростанню участі громадян третіх країн у секторі автомобільних перевезень. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення Європейської федерації транспортних робітників (ETF).

Заходи зібрали понад 60 представників європейських інститутів, профспілок, дослідницької спільноти, національних інспекцій праці та галузевих організацій, об'єднуючи їх у намаганні знайти рішення для забезпечення справедливості та законності у транспортній галузі.

З моменту прийняття Пакету мобільності у 2020 році, спрямованого на покращення умов праці та забезпечення чесної конкуренції у секторі перевезень, ситуація лишалася напруженою. Пандемія COVID-19 ускладнила проблеми: водії-вантажники часто залишалися без доступу до базових умов — тривалі зміни, рідкі перерви, ізоляція, ночівлі у кабінах. Багато з них залишили професію, що викликало кадрову кризу. Вирішенням стало залучення водіїв з третіх країн, але замість стійкого виходу це призвело до зростання експлуатації, аж до умов, близьких до торгівлі людьми.

Першу частину конференції присвятили практиці відрядження працівників. Міхаель Валь (Fair Mobility, DGB) зауважив, що навіть після впровадження Пакету мобільності працівничі порушення залишаються системними: водіїв змушують підписувати незрозумілі для них контракти, спати у вантажівках, часто видно "погодження" за допомогою примусових листів-намірів, а заробітна плата все ще виплачується переважно у вигляді добових. При цьому такі ключові питання, як перевірки зарплати, в значній мірі ігноруються.

Фредерік Де Віспелер (Католицький університет Левена) сконцентрувався на феномені "поштових скриньок" — фіктивних компаніях, створених для обхіду правил. Він підкреслив гостру нестачу інспекторів для контролю дотримання законодавства у сфері транспорту.

Аннелі Бунтенбах (Fair Mobility) закликала ЄС забезпечити стабільне фінансування профспілкових та консультаційних структур. Вона нагадала, що роботодавці отримують від ЄС до 100 млн євро щороку, у той час як допомога працівникам залишається недостатньою.

Основні висновки ранкової сесії:
- Сектор страждає від системного дефіциту справедливих умов праці.
- Роботодавці, що діють згідно правил, програють у конкуренції недобросовісним компаніям.
- ЄС повинен посилити заходи контролю, підтримки профспілок та захисту прав працюючих.

У другій частині конференції учасники обговорили реальне становище водіїв з третіх країн. Едвін Атема (Road Transport Due Diligence Foundation) розповів про підроблені документи, маніпуляції з тахографами та водіях, яких звільняють за бажання стояти на своїх правах. Свідчення самих водіїв з Центральної Азії — про невиплату зарплати, антисанітарні умови та відсутність доступу до медичної допомоги — викликали емоційну реакцію та оплески.

Контрастним прикладом стала презентація Торстена Лаксафосса Холбека (Асоціація логістики Північних країн), який продемонстрував, що чесні практики можливі. Він підкреслив важливість Пакету мобільності для чесної конкуренції, висловивши сум за скасування правила повернення вантажівок, але відзначив збереження інших ключових положень.

Висновки денної сесії:
- Водії з третіх країн залишаються найбільш уразливою категорією у галузі.
- Широка експлуатація можлива через слабке правозастосування та юридичні вади.
- Інформовані водії стикаються з тиском та репресіями.
- Необхідна термінова активація контролю, захист прав працівників та поширення чесних практик.

Після конференції ETF заявила про тверду позицію: Пакет мобільності повинен виконуватися строго й повністю. У організації вважають неприпустимим пріоритет "спрощення" законодавства на шкоду гідним умовам праці. Також ETF підкреслила нестачу прозорості: з 2022 року ЄС не публікує дані про сертифікації водіїв, незважаючи на вимоги законодавства.

У найближчих планах ETF:
- Запросити зустріч на високому рівні з представниками DG EMPL та DG MOVE.
- Продовжити діалог з Єврокомісією щодо контролю, розміщення та ролі громадян третіх країн.
- Запросити представників ЄС на парковки для вантажівок, щоб вони побачили реальне становище водіїв.

Ларді.Today нагадує, що транспортний сектор залишається одним з ключових елементів литовської економіки, але сьогодні він переживає гострий кадровий кризис. За оцінками Литовської національної асоціації автоперевізників Linava, в країні не вистачає близько 10 тис. водіїв-вантажників. Це вже стало серйозною проблемою не лише для бізнесу, але й для економіки Литви в цілому.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Литва: у країні не вистачає щонайменше 10 тис. водіїв вантажівок. Профспілки заявляють про експлуатацію мігрантів із третіх країн».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram