ЄС готує транспортну реформу: технічні огляди стануть суворішими, а контроль — цифровим

Європейська комісія (ЄК) представила Пакет по дорожній безпеці — комплекс нових заходів, спрямованих на посилення контролю за технічним станом автомобілів, посилення екологічних вимог та модернізацію управління транспортними документами. Ця ініціатива стала логічною відповіддю на виклики часу: зростання екологічних вимог, цифровізацію та необхідність гармонізації транспортних правил в країнах ЄС. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлень, опублікованих на офіційних сайтах Європейського союзу та Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU), а також матеріалу, опублікованого порталом 40ton.net.

Одним з ключових пропозицій Комісії є посилення контролю за вихлопними системами з використанням дистанційного моніторингу. На дорогах ЄС планується масове впровадження придорожніх датчиків, які будуть в реальному часі вимірювати рівень шуму та викидів, включаючи оксиди азоту (NOx). При цьому ці перевірки стануть частиною обов'язкового технічного огляду для вантажівок повною масою до 3,5 тонн.

Такий підхід вже довів свою ефективність: в Бельгії стаціонарні системи зафіксували порушення у більш ніж половини перевірених вантажівок. І в Данії працюють спеціальні поліцейські машини з датчиками в бамперах, які проводять виміри прямо на трасах. Польська інспекція вже брала участь у демонстрації такої техніки. Мета — відсіяти транспорт з несправним або навмисно вимкненим екологічним обладнанням. Це, зокрема, стосується втручання в систему AdBlue, коли програмне забезпечення модифікується, щоб приховати справжній рівень викидів.

Також у всіх країнах ЄС стане обов'язковою реєстрація пробігу при техогляді. Сьогодні це роблять не скрізь, що створюєурази для скрутупробігу та перепродажу транспорту з фальсифікованою історією. Усі дані про техогляди планують зберігати в цифровому вигляді і передавати через єдину міжнародну базу.

Ще одним важливим заходом є обов'язкова перевірка кріплення вантажу кожного разу під час перевірки вантажівки на дорозі. Це має підвищити безпеку руху та знизити ризики аварій, пов'язаних з ненадійно закріпленим вантажем.

Пакет також включає вимоги до регулярної діагностики електромобілів та систем допомоги водієві. А для старіших транспортних засобів вводяться щорічні перевірки, що особливо важливо в контексті старіючого автопарку в деяких країнах ЄС.

Нові методи випробувань, розширена сфера застосування, запропоновані ЄК:
- адаптація періодичного технічного огляду (PTI) до електромобілів та включення нових елементів випробувань для електронних систем безпеки завдяки більш широкому використанню електронного інтерфейсу транспортного засобу (зокрема тестування цілісності програмного забезпечення систем безпеки та викидів);
- нові процедури випробувань на викиди вельми дрібних часток та оксидів азоту для виявлення транспортних засобів з високим рівнем викидів, включаючи несанкціоновані транспортні засоби;
- щорічні випробування викидів легкових комерційних автомобілів;
- вимірювання рівня викидів NOx та рівня шуму методом дистанційного зондування під час дорожніх перевірок усіх транспортних засобів;
- реєстрація пробігу в національних базах даних та надання цих даних іншим державам-членам у разі перереєстрації;
- обов'язковий контроль кріплення вантажу під час дорожніх перевірок;
- обов'язковий щорічний PTI для легкових автомобілів та легких комерційних автомобілів старше 10 років.

Комісія підкреслює, що все це не повинно створювати зайвої бюрократії чи фінансового тиску на бізнес. Головна мета — вбудувати перевірки в цифрові процеси та спростити адміністрування за допомогою електронних реєстрів, обміну даними та скасування паперових документів.

Управління даними, цифровізація, реєстр транспортних засобів, запропонований ЄК:
- оцифрування паспорта технічного стану та свідоцтва про реєстрацію транспортного засобу;
- взаємозв'язок національних реєстрів транспортних засобів та розширення набору гармонізованих даних про транспортні засоби в цих реєстрах, наприклад: країна першої реєстрації, статус реєстрації та інформація про суттєві зміни в транспортному засобі;
- вимога, щоб держава-член реєстрації визнавала сертифікат PTI для легкових автомобілів, виданий іншою державою-членом строком на шість місяців; та можливість приймати PTI, проведені в інших державах-членах ЄС, для будь-якої категорії транспортних засобів на невизначений строк;
- управління даними: розробка процедур та засобів для іспитових центрів, які забезпечують вільний доступ до технічної інформації про транспортні засоби.

Докладнішу інформацію можна дізнатися на сайті ЄК за посиланням.

IRU вже підтримав ініціативу. У прес-релізі організація відзначила, що діюче законодавство застаріло — його не переглядали понад 10 років і воно не враховує сучасні технологічні реалії, включаючи масове внедрення систем безпеки та «зелених» двигунів.

Пандемія COVID-19 додатково підкреслила необхідність гнучкості та цифровізації: закриття центрів управління паралізувало значну частину перевезень, тому у майбутньому важливо уникати подібних збоїв через стійку та синхронізовану систему на рівні ЄС.

Тепер проект повинен пройти обговорення в Європейському парламенті та Раді ЄС. Якщо його схвалять, розпочнеться поетапне впровадження нових правил у країнах-членах. Вже зараз очевидно, що це стане однією з наймасштабніших транспортних реформ останнього десятиріччя, спрямованої на безпеку, стійкість, цифровізацію та довіру до автомобільного сектору в Європі.

Ларді.Today нагадує, що між Європейським парламентом та Радою ЄС досягнуті попередні угоди з двох важливих законопроектів про водійські права. Обидві ініціативи суттєво впливають на водіїв у всіх державах-членах.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «В ЄС вводять нові правила щодо водійських посвідчень».

Читайте Ларди.Today на Google News та в Telegram