ЕС готовит транспортную реформу: техосмотры станут строже, а контроль — цифровым

Европейская комиссия (ЕК) представила Пакет по дорожной безопасности — комплекс новых мер, направленных на ужесточение контроля за техническим состоянием автомобилей, усиление экологических требований и модернизацию управления транспортными документами. Эта инициатива стала логичным ответом на вызовы времени: рост экологических требований, цифровизацию и необходимость гармонизации транспортных правил в странах ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на официальных сайтах Европейского союза и Международного союза автомобильного транспорта (IRU), а также материала, опубликованного порталом 40ton.net.

Одно из ключевых предложений Комиссии — усиление надзора за выхлопными системами с использованием дистанционного мониторинга. На дорогах ЕС планируют массово внедрить придорожные датчики, которые будут в реальном времени измерять уровень шума и выбросов, включая оксиды азота (NOx). Причем эти проверки станут частью обязательного технического осмотра для грузовиков полной массой до 3,5 тонн.

Такой подход уже доказал свою эффективность: в Бельгии стационарные системы зафиксировали нарушения у более чем половины проверенных грузовиков. А в Дании работают специальные полицейские машины с датчиками в бамперах, которые проводят замеры прямо на трассах. Польская инспекция уже участвовала в демонстрации такой техники. Цель — отсеять транспорт с неисправным или намеренно отключенным экологическим оборудованием. Это, в частности, касается вмешательств в систему AdBlue, когда программное обеспечение модифицируется, чтобы скрыть реальный уровень выбросов.

Также во всех странах ЕС станет обязательной регистрация пробега при техосмотре. Сегодня это делают не везде, что создает лазейки для скручивания одометров и перепродажи транспорта с фальсифицированной историей. Все данные о техосмотрах планируют хранить в цифровом виде и передавать через единую международную базу.

Еще одна важная мера — обязательная проверка крепления груза при каждой проверке грузовика на дороге. Это должно повысить безопасность движения и снизить риски аварий, связанных с ненадежно закрепленным грузом.

Пакет также включает требования к регулярной диагностике электромобилей и систем помощи водителю. А для более старых транспортных средств вводятся ежегодные проверки, что особенно важно в контексте стареющего автопарка в некоторых странах ЕС.

Новые методы испытаний, расширенная сфера применения, предложенные ЕК:
- адаптация периодического технического осмотра (PTI) к электромобилям и включение новых элементов испытаний для электронных систем безопасности за счет более широкого использования электронного интерфейса транспортного средства (включая тестирование целостности программного обеспечения систем безопасности и выбросов);
- новые процедуры испытаний на выбросы ультрамелких частиц и оксидов азота для обнаружения транспортных средств с высоким уровнем выбросов, включая несанкционированные транспортные средства;
- ежегодные испытания выбросов легких коммерческих автомобилей;
- измерение уровня выбросов NOx и уровня шума методом дистанционного зондирования во время дорожных проверок всех транспортных средств;
- регистрация пробега в национальных базах данных и предоставление этих данных другим государствам-членам в случае перерегистрации;
- обязательный контроль крепления груза во время дорожных проверок.
- обязательный ежегодный PTI для легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей старше 10 лет.

Комиссия подчеркивает, что все это не должно создать лишней бюрократии или финансового давления на бизнес. Главная цель — встроить проверки в цифровые процессы и упростить администрирование с помощью электронных реестров, обмена данными и отмены бумажных документов.

Управление данными, цифровизация, реестр транспортных средств, предложенный ЕК:
- оцифровка паспорта технического состояния и свидетельства о регистрации транспортного средства;
- взаимосвязь национальных реестров транспортных средств и расширение набора гармонизированных данных о транспортных средствах в этих реестрах, например: страна первой регистрации, статус регистрации и информация о существенных изменениях в транспортном средстве;
- требование, чтобы государство-член регистрации признавало сертификат PTI для легковых автомобилей, выданный другим государством-членом сроком на шесть месяцев; и возможность принятия PTI, проведенных в других государствах-членах ЕС, для любой категории транспортных средств на неопределенный срок;
- управление данными: разработка процедур и средств для испытательных центров, обеспечивающих свободный доступ к технической информации о транспортных средствах.

Более подробную информацию можно узнать на сейте ЕК по ссылке.

IRU уже поддержал инициативу. В пресс-релизе организация отметила, что действующее законодательство устарело — оно не пересматривалось более 10 лет и не учитывает современные технологические реалии, включая массовое внедрение систем безопасности и «зеленых» двигателей.

Пандемия COVID-19 дополнительно подчеркнула необходимость гибкости и цифровизации: закрытие центров управления парализовало значительную часть перевозок, и в будущем важно избегать подобных сбоев за счет устойчивой и синхронизированной системы на уровне ЕС.

Теперь проект должен пройти обсуждение в Европейском парламенте и Совете ЕС. Если его одобрят, начнется поэтапное внедрение новых правил в странах-членах. Уже сейчас ясно, что это станет одной из самых масштабных транспортных реформ последнего десятилетия, направленной на безопасность, устойчивость, цифровизацию и доверие к автомобильному сектору в Европе.

Ларди.Today напоминает, что между Европейским парламентом и Советом ЕС достигнуты предварительные соглашения по двум важным законопроектам о водительских правах. Обе инициативы оказывают существенное влияние на водителей во всех государствах-членах.

Узнать подробности можно из материала «В ЕС вводят новые правила относительно водительских удостоверений».

Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram