Хто замінив українських водіїв в Польщі?
Кількість українських водіїв у Польщі скоротилася на 40%, і на їхнє місце прийшли представники інших національностей. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі Асоціації автомобільних перевізників Помор'я (PSPD).
Станом на 2022 рік понад 127 тис. українських водійських посвідчень все ще мали юридичну силу. Однак у 2023 році відбувся помітний спад, який тривав і у 2024 році. У підсумку кількість українських водіїв у Польщі скоротилася на 40% порівняно з кінцем 2022 року. На їхнє місце прийшли представники інших національностей, деякі з яких показали вражаючий зріст – до 96% і навіть більше ніж на 1 100%.
Президент Асоціації транспорту та логістики Польщі (TLP) Мацей Вронський зазначає, що нестача водіїв у Польщі становить від 100 тис. до 200 тис. осіб, «залежно від попиту на перевезення».
«Це не означає, що так багато вантажівок стоять на парковках в очікуванні водіїв. Проте на польському ринку справді відчувається дефіцит кадрів. Перевізники змушені заповнювати нестачу персоналу за рахунок працівників з-за кордону, у тому числі з країн, які не входять до ЄС»
Артур Калисяк, директор зі стратегічних проектів TLP
Проблема з водіями є актуальною для всього ЄС. За прогнозами Міжнародної спілки автомобільного транспорту (IRU), до 2028 року Євросоюзу не вистачатиме понад 745 тис. кваліфікованих водіїв. Щоб компенсувати брак кадрів, Польща взяла участь у програмі «Мобільність кваліфікованих водіїв для Європи», яка орієнтована на залучення працівників з Африки. Серед країн, з якими планується співпраця, згадуються Єгипет, Кенія, Нігерія та Ефіопія.
Хоча українці та білоруси залишаються основними іноземними водіями у польських транспортних компаніях, число перших помітно скоротилося. У грудні 2022 року в Польщі було зареєстровано 127 389 діючих українських посвідчень водія, а до кінця 2024 року їх залишилося всього 76 310.
«По-перше, це наслідки війни, через яку багатьом водіям довелося залишитися в Україні чи повернутися туди. По-друге, пул водіїв в Україні, здатних працювати у Польщі, поступово вичерпується»
Артур Калисяк, директор зі стратегічних проектів TLP
Ситуація змінилася і завдяки угоді між Україною та ЄС, яка скасувала необхідність отримання дозволів на перевезення. Це дозволило українським компаніям працювати на західноєвропейському ринку без обмежень через квоту дозволів, що, ймовірно, спонукало деяких водіїв повернутись на батьківщину.
Скорочення кількості українських водіїв позначилося і на загальній кількості водіїв із країн, які не входять до ЄС. Порівняно з 2022 роком їхня кількість знизилася більш ніж на 6%. Однак цей спад міг би бути ще більшим, якби не активний пошук кадрів в інших країнах.
«Запас українських працівників зменшується, тому ми маємо заздалегідь шукати альтернативи, щоб уникнути кадрової кризи в майбутньому»
Ремігіуш Гонсіоровський з Legarto Logistic
В результаті кількість водіїв із Молдови збільшилася на 8,5%, з Росії – на 33%, з Білорусі – більш ніж на 96%, а з Казахстану – на рекордні 1136%.
Істотне зростання спостерігається серед водіїв з азіатських та африканських країн. Кількість посвідчень водія, виданих представникам категорії «Інші» (за класифікацією Головної інспекції автомобільного транспорту Польщі, GITD), збільшилася на 176%. У 2024 році в цій категорії опинилося 57 країн, включаючи Зімбабве, Туреччину, Шрі-Ланку, Азербайджан, Непал, Пакистан, Вірменію, Сербію та Руанду.
Незважаючи на активний пошук працівників, основна проблема залишається у повільному оформленні документів.
«З моменту подання заявки до виходу водія на роботу триває не менше шести місяців. За цей час багато кандидатів знаходять інші пропозиції або втрачають інтерес»
Ремігіуш Гонсіоровський з Legarto Logistic
У результаті лише близько 2-3% тих, щодо кого компанія розпочала процедуру перевірки кваліфікації та бюрократії, зрештою будуть зацікавлені у співпраці.
Ізабела Шершен із De Rooy Poland додає, що сьогодні на отримання дозволу на роботу йде до трьох місяців, а в деяких країнах – ще довше. Наприклад, компанія отримала дозвіл для семи водіїв з Індії у квітні 2023 року, але лише двоє з них змогли пройти процедуру за два роки. Крім того, в деяких країнах, таких як Філіппіни, працевлаштування можливе лише через сертифіковані кадрові агенції, що ускладнює процес.
З закінченням терміну дії дозволу на роботу проблема повертається. Навіть після найму водіям доводиться регулярно проходити повторні перевірки.
«Ту ж процедуру, яку ми проходили, наймаючи співробітника вперше, ми повинні пройти знову через один чи три роки, залежно від того, на який термін було видано дозвіл. І знову нам доведеться кілька місяців розбиратися з бюрократією та сподіватися, що нам вдасться її пройти. У нас є перевірена людина, яка пропрацювала у нас три роки та сплачувала податки. Водночас, його знову перевіряють, як і того, хто наймається на роботу вперше. Знімаються відбитки пальців! Це абсурд, від якого програє насамперед держава, тому що криза на ринку праці позначається на ключових економічних показниках. Програє і сам водій, котрий не може влаштуватися на роботу. Програють перевізники, тому що вони завалені безглуздою роботою, і тому що їм доводиться чекати, поки приїдуть люди, а тим часом вантажівка залишається припаркованою на стоянці»
Ремігіуш Гонсіоровський з Legarto Logistic
У результаті в компанії з парком у 160 вантажівок працюють 300 водіїв, з яких близько 100 «віртуально» — це співробітники, які очікують на оформлення відповідних документів. За оцінками Ізабели Шерсень, на кожних 10 водіїв із Туреччини компанія наймає ще двох, щоб усі автомобілі були зайняті, коли співробітники подають заяви на отримання віз.
«Нещодавно у нас був рекордсмен. Водій, який пройшов перевірку, пропрацював у нас три роки і не мав судимостей. Коли термін дії документів, які дозволяють йому перевозити товари за кордон, минув, він чекав рік і чотири місяці, щоб отримати нові та пройти всю процедуру. Ось так ми втрачаємо людей. Тому що вони не хочуть і не можуть чекати на рік, щоб отримати документи. Вони шукають іншу роботу, будь-яку, у Польщі. І тоді ми бачимо їх, наприклад, у Uber»
Ремігіуш Гонсіоровський з Legarto Logistic
Ларді.Today нагадує, що згідно звіту ManpowerGroup, який представляє плани компаній щодо працевлаштування, з квітня по кінець червня поточного року 33% компаній планують нових працівників, 46% не бажають змін у чисельності персоналу, а 18% очікують звільнень.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Польща: прогнози зайнятості в транспортній галузі».
Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram
