Франція: що сталося з трьома бастуючими водіями вантажівок із Зімбабве

Словацький субпідрядник німецької групи Hegelmann – компанія Global Transporte Slovakia – розірвав контракти з трьома водіями з Зімбабве, які протестували проти важких умов праці та заниженої зарплати. Тим часом компанія продовжує наймати водіїв з-поза меж ЄС, як у випадку з казахстанським водієм-дальнобійником, який опинився на поліцейському відділку в Бельгії, не знаючи, куди звертатися. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлень, опублікованих на порталі routiers.com та Європейській федерації транспортників (ETF).

Профспілка CFDT Transports (Всефранцузька федерація транспорту та природного середовища) прийняла двох із трьох водіїв на своєму підприємстві в Рунгісі і намагається допомогти їм знайти роботу в Іспанії, де відчувається нестача кадрів. Тим часом інспекція праці розпочала розслідування.

Факти показують, що на європейських дорогах працює понад 320 тис. водіїв вантажівок з країн, що не входять до ЄС. З приблизно 2,5 млн європейських водіїв вантажівок це майже 13%. У Литві та Польщі, наприклад, на них припадає близько 210 тис. робочих місць (80 тис. та 130 тис. відповідно).

У випадку зімбабвійських водіїв їх вантажівки були оштрафовані на 24 тис. євро, які компанія Global Transporte оплатила, але потім розірвала контракти, відмовившись виплачувати зарплату. За розрахунками CFDT Transports, водії мали отримати по 12 тис. євро кожен, але їм запропонували лише 2 тис. євро, мотивуючи це витратами на їх навчання.

Після широкого висвітлення компанія відкликала 50 вантажівок, якими керували зімбабвійці по всій Європі, а потім звільнила водіїв. Однак багато з їх залишилися в Словаччині завдяки картам резидента, що дійсним до 2026 року. Крім того, Global Transporte видалила свій вебсайт.

Як відзначили в ETF, цей випадок розкрив багато порушень законодавства ЄС, включаючи правила про час водіння та відпочинку, командування працівниками та захист трудових прав. Практика компанії Hegelmann потрапляє під визначення сучасного рабства та експлуатації вразливих працівників.

Міжнародні перевізники продовжують скаржитися на нестачу кадрів, але замість покращення умов праці вдаються до експлуатації громадян третіх країн. Вони шукають мінімальні витрати для максимального прибутку, а великі замовники, включаючи відомих виробників та роздрібних торговців, опосередковано підтримують порушення трудових прав.

Так, серед вимог ETF:
- повна відповідальність ЄС за трудові права водіїв з третіх країн;
- строге дотримання Пакету мобільності, включаючи чорні списки порушників;
- створення Європейського агентства автотранспорту для контролю порушень;
- новий закон про заборону субпідряду та посилення трудового посередництва;
- ЄС-фінансування підтримки працівників, постраждалих від експлуатації;
- жорстке виконання Директиви про належну обережність.

Ларді.Today нагадує, що раніше німецький журналіст Ян Берграт опублікував в eurotransport.de результати свого розслідування конфлікту компанії Hegelmann із її дальнобійниками з Зімбабве. У матеріалі він описав ситуацію одного з водіїв і деякі деталі діяльності німецького перевізника.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Водії Hegelmann вимагають справедливості: новий випадок з водієм з Казахстану».

Також нагадаємо, що німецький виробник снеків Lorenz припинив співпрацю з транспортною компанією Hegelmann через скандал, що виник навколо дочірнього підрозділу перевізника.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Компанія Lorenz припиняє співпрацю з Hegelmann через порушення трудових прав водіїв».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram