Прокурор: випадки трудової експлуатації водіїв в Литві збільшуються
Прокурор Вільнюського району Едіта Ігнатавічюте зазвичай розслідує злочини, пов’язані з торгівлею людьми та експлуатацією примусової праці. Останнім часом її все більше привертають проблеми мігрантів, які приїхали до Литви і працюють водіями вантажівок. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі lrt.lt.
Водії, що приїжджають до Литви, є вразливими і переживають великий стрес. Наприклад, якщо вони не отримують запланований дохід, їм потрібно це пояснювати сім'ям, що залишились в рідній країні і залежать від них. Прокурор заявила, що помітила можливі порушення Кодексу праці та інших законів. Крім того, коли працівники не отримують зарплату в повному обсязі, державний бюджет втрачає доходи через невиплату податків.
За останніми даними Sodra, у листопаді 2024 року найбільш популярною професією в Литві були водії вантажних автомобілів: там працювало 87,5 тис. осіб. За даними служби зайнятості, іноземці становлять приблизно 80% робочої сили працівників транспортної та складської галузі.
«Я знаю про проблему, і ми дійсно відстежуємо ситуацію та аналізуємо її. До нас йде інформація про можливу експлуатацію людей на роботі, ця цифра зростає саме тоді, коли держава та Департамент міграції дозволяють ввозити недостаючу робочу силу. Потім, коли кількість мігрантів зростає, починається тенденція до систематичних порушень прав працевлаштованих, і це сигнал для держави, її установ та прокуратури реагувати - розслідувати повідомлення про можливу експлуатацію іноземців»
Едіта Ігнатавічюте
Логістичні компанії різними способами обманюють працівників з-за кордону. Наприклад, їх навчання відбувається ще до початку офіційної роботи, час повернення чи від'їзду в командировку оформляється як неоплачуваний відпустка. В результаті працівникам платять менше, ніж передбачено законом.
«Починаються систематичні порушення Трудового кодексу. Це основні порушення хронометражу. Питання, яке дійсно заслуговує уваги, - як проводиться облік робочого часу. Тому що від цього залежить розрахунок зарплати, а також податків, які сплачуються державі. Ці аспекти мають особливе значення. Від цього залежить розрахунок зарплати, а також податків, які сплачуються державі»
Едіта Ігнатавічюте
Іноземці зазвичай не знають литовської правової системи, не кажучи вже про мову. Їм важко усвідомити всі юридичні нюанси іншої країни, навіть в установах, компетенція яких включає розгляд цього чи іншого питання.
Згідно алгоритму торгівлі людьми, якщо іноземець приїжджає з третьої країни, очевидно, що він робить це з метою заробітку. Зазвичай вони приїзджають з менш розвинених економічно країн. Ймовірно, що людина навіть заборгована, оскільки сам приїзд має свої витрати. Таким чином імміграція вже свідчить про те, що такі люди є вразливими. Зазвичай це чоловіки, й вони залишають свої сім'ї без доходу, без допомоги по дому і т. д. Навіть з культурної точки зору, якщо це мігранти із Узбекистану, Таджикистану, то більшість жінок там навіть не працюють. Їх фінансове становище залежить від чоловіка. Цей чоловік відповідає за свою сім'ю. Рішення поїхати працювати в іншу країну - це дуже великий ризик. Від того, скільки він заробляє, залежить добробут його сім'ї.
«Не слід забувати, що життя в Литві для нього також коштує гроші. Тому що він тут нічого не має. Йому доводиться орендувати квартиру або співпрацювати з кимось. Більше того, вам доведеться кожен день годувати себе, не кажучи вже про господарське господарство, ліки і прання»
Едіта Ігнатавічюте
За її словами, мігрант може відчувати несправедливість, обман з боку роботодавця і навіть не знати, де він може захистити свої інтереси, не маючи на це грошей. Транспортна сфера дуже специфічна, юристів, які знають її діяльність і нюанси, не так багато. Для освічених людей дуже ймовірно, що мігрант не зможе оплатити послуги. Профспілка, ймовірно, єдиний шлях знайти допомогу - таким чином захистити інтереси.
«Так, вони можуть звернутися в правоохоронні органи з заявою. Однак через сприйняття мігрантами наших трудових відносин, закону, який їх регулює, я глибоко переконана, що вони не зможуть сказати, де і що не так»
Едіта Ігнатавічюте
При розгляді трудових відносин в транспортній сфері необхідно керуватися не лише Трудовим кодексом, Кодексом про адміністративні правопорушення, Цивільним кодексом, але й нормативними актами і директивами Євросоюзу, що особливо складно. Існує безліч таких правил, які мають безпосереднє вплив на транспортних операторів. Лише кілька спеціалістів та чиновників знайомі з усім пакетом цих законодавчих актів.
«Ймовірно, вони не можуть і не зможуть самі вирішувати подібні питання. У них немає спеціальних знань. Наприклад, вони не знають, що згідно ТК, роботодавець повинен представити розрахунок заробітної плати та платіжний документ. Такий обставини не здається особливо важливим, але воно стає таким у подальших процесах. Трудовий кодекс не дає права видавати або не видавати - це не вибір роботодавця. Скажемо так, така абсолютно незначна невидача мігранту талона в подальшому викликає великі проблеми з тим, щоб довести, що йому хибно нарахували зарплату»
Едіта Ігнатавічюте
Залучення водіїв з-за кордону досі має свою специфіку, оскільки їм необхідно отримати вид на проживання в Литві.
«Є таке формулювання, як «нестача робочої сили». Йдеться про те, коли роботодавець звертається до Департаменту міграції для отримання дозволу на ввезення робочої сили. Тоді мігрант має відповідати певним вимогам. Роботодавець має бути задоволений тим, що працівник має досвід та вміє водити машину. Ще до приїзду роботодавець зв'язується із водієм. У всіх випадках трудовий договір підписується до приїзду»
Едіта Ігнатавічюте
Якщо брати конкретні приклади, то не завжди початок роботи починається із укладання трудового договору. Все це очевидні та систематичні порушення Трудового кодексу.
«Ми зіштовхнулися із ситуацією, коли співробітник приходить зі скаргою на порушення його прав з боку якоїсь компанії. Наприклад, вони кажуть, що йому не заплатили зарплату, про яку домовлялися. Проте документів він не має. У такому разі особливо складно зрозуміти та дослідити обставини нарахування заробітної плати та дотримання правових актів, що регулюють оплату такої роботи. Я не бачу причин не приймати його прохання і при цьому вимагати від нього документи, які йому й так не видаються. Це свідчить про повне ігнорування порушення прав особистості, небажання це з'ясувати»
Едіта Ігнатавічюте
За її словами, зараз у Литві велика кількість мігрантів. Якщо велика кількість поводиться з такою проблемою, значить, вони почуваються обдуреними, розчаровуються. В результаті страждає репутація країни.
«Якщо Комісія з трудових спорів (DGK) має великий обсяг, але бачить, що щось не так, то тут не тільки відсутність зарплати, а й більше ознак того, що, можливо, людину експлуатують, і таку інформацію мають оцінювати та розслідувати державні установи. Припустимо, людина відпрацювала 7 місяців і заробила 700 євро, це не що інше, як дуже високий показник того, що його можливо експлуатували. Це ознака можливого злочину. Було це чи не було – мають оцінити інші установи»
Едіта Ігнатавічюте
За її словами, якщо інтереси іноземних водіїв захищатимуть приватні адвокати, то шанси близькі до нуля. У кращому разі їх могли б представляти профспілки, але якщо йдеться про невиплату заробітної плати. В інших питаннях, що стосуються державних органів, таких як торгівля людьми, держава має зробити все можливе, щоб представляти їхні інтереси.
«Перш за все, необхідно співпрацювати. Це необхідно зробити з усіма установами, які мають дані і можуть зробити той чи інший висновок, у чиїй компетенції знаходиться розгляд подібних справ. Нині районами існують спеціалізовані прокурори, співробітники поліції та інспектори праці. Є й інші установи, до яких можна звернутися за допомогою. Це має бути відправною точкою – з тісної співпраці з певної теми та питання. Кожен злочин має певний алгоритм, як його слід розслідувати, що шукати, де брати дані, як їх оцінювати тощо. Так, є певні ситуації, які б я назвала вкрай складними. Необхідно створити певну дослідницьку модель, розслідувати подію та подати її до суду, щоб отримати правову оцінку цієї ситуації... Коли думок багато і немає рішення, яке було б визнано та незаперечно, дуже складно щось сказати. Доведення іншим інститутам те, що їхня увага має бути спрямована на цю проблему та її вирішення, вимагає аргументів, які складно пояснити без судових рішень, що набрали чинності»
Едіта Ігнатавічюте
Ларді.Today нагадує, що у 2024 році в Європейському Союзі відбулося кілька великих протестів водіїв вантажівок. Щоб розібратися в ситуації, італійські ЗМІ звернулися до чоловіка з країни, що перебуває за 6 тис. км від ЄС, який перевозить вантажі по всій Європі, щоб обговорити проблеми далекобійників.
Дізнатися подробиці можна з матеріалу «Інтерв'ю водія вантажівки з далекої третьої країни, яка працює в ЄС».
Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
Німеччина: 39% професійних водіїв близькі до пенсійного віку
Юристи: зобов'язаний чи водій вантажівки самостійно встановлювати тахограф
ZMPD: терміни заміни тахографа на Smart Tacho 2 не зміняться
