Литовські перевізники назвали 2021 рік непростим для галузі. Дефіцит водіїв залишається головною проблемою

15 години тому

Автор:Анастасія Бикова

Литовські транспортно-логістичні компанії вважають цей рік складним - хоча рентабельність компаній трохи зросла, нестача співробітників не дозволила їм повністю скористатися покращенням ситуації. Також транспортний сектор критично ставиться до річно посилюючоїся і, на їхню думку, зайвої системи регулювання. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі lrt.lt.

Президент литовської національної асоціації автоперевізників «Linava» Ромас Аустинскас стверджує, що галузь розпочала рік з надією на поліпшення ситуації, але цього не сталося – менеджери компаній незадоволені показниками прибутку цього року. За його словами, на це вплинула не відновлюючася економічна ситуація на основних європейських ринках.

«В Європі ситуація теж не дуже хороша, і наші перевізники в основному працюють на цьому ринку. Невідновлюючийся ринок Німеччини, триваюча третій рік російсько-українська війна дуже сильно вплинули на ринок перевезень, і доти ми не бачимо жодних покращень в цій сфері»

Ромас Аустинскас

За його словами, транспортні компанії стикаються з великою фінансовою невизначеністю, чому свідчить значна затримка деяких компаній у сплаті внесків "Содры". Тим часом генеральний секретар Міжнародного транспортно-логістичного альянсу (TTLA) Повілас Дрижас заверив, що цього року перевізники за такий же обсяг перевезеного вантажу заробили на третину менше доходу в порівнянні з 2022 роком.

«Наші розрахунки показують, що навіть збільшене кількість вантажів і збільшене споживання в Євросоюзі безпосередньо не реагують так позитивно на нашу галузь. На основі останніх розрахунків ми виділили показник, тобто скільки тонн вантажів ми перевозимо на тисячу кілометрів, тобто у 2022 році це принесло нам 143 євро доходу, зараз це 97 євро»

Повілас Дрижас

Голова TTLA не ризикував передбачати, чи буде цього року перевезено більше вантажів, ніж у минулому році, оскільки наприкінці літа галузь стикнулася з падінням попиту на ринку Євросоюзу.

Найбільшою проблемою року керівник «Linava» назвав нестачу співробітників. Наступного року він передбачає подальше погіршення ситуації, оскільки держава вирішила скоротити квоти на приваблення робітників із третіх країн.

«Це було проблемою протягом всього року і залишиться великим головним болем для перевізників у 2025 році. Як ми знаємо, квота працівників із третіх країн скорочена вдвічі, до 25 тис., тому ситуація стане ще гіршою. Міграція з деяких країн стає ризикованою, тому ми стикаємося з обмеженнями, застосовуваними державою»

Ромас Аустинскас

За його словами, ситуацію не поліпшило і те, що 2024 рік був відділений тривалим виборчим періодом і політики сконцентрувалися на роботі з виборцями, а не з бізнесом. Проте Ромас Аустинскас повідомив, що він вже брав участь у неформальних зустрічах з прем'єр-міністром Гінтаутасом Палуцкасом і сподівається, що вдасться досягти сприятливих для бізнесу рішень щодо теми міграції.

Повілас Дрижас говорить, що йому незрозумілі деякі рішення уряду щодо міграційної політики. За його словами, відсутні пояснення, чому окремі мігранти з третіх країн можуть становити загрозу національній безпеці.

«Як бізнес, ми повністю розуміємо державну політику, коли кажуть, що існує певна загроза національній безпеці. Нам просто хотілося б почути, якими можуть бути ці загрози або що вони перед собою уявляють... Ми не почули від політиків, в чому конкретно полягають загрози, крім загальної кількості людей із третіх країн... Якщо подивитися на загальну кількість третіх осіб, то практично половина з них, 80 тис. - це українці, про яких не можна сказати, що вони становлять загрозу національній безпеці, хоча є виняткові випадки, коли у деяких скасували дозвіл на проживання через певні аспекти, пов'язані з національною безпекою, але говорити про те, що наявність такої кількості, 200 тис., є загрозою національній безпеці - ми вважаємо, що це з боку політиків безвідповідальність»

Повілас Дрижас

Він також виділив ті самі труднощі, які створює система регулювання. Проте він був задоволений рішенням Суду Європейського Союзу (CJEU) в жовтні скасувати одне з обов'язків Пакета мобільності - повертати вантажівки в країну реєстрації кожні вісім тижнів.

«Я був задоволений законодавчими новинами наприкінці року. СЕС частково задовольнив наші вимоги щодо деяких аспектів Пакета мобільності. Не всі оспорювані нами положення були виконані, але те, що було прийнято за нашою вимогою, скасувало повернення вантажівок кожні 8 тижнів... Ця дія показала, що транспортний сектор і конкретно наша країна, яка є периферійною країною і на яку ця позиція вплине негативно, балансуватиме цей ринок, і без економічних та інших нюансів ми не будемо відчувати додаткового негативного тиску з боку законодавства»

Повілас Дрижас

Наступного року перевізники очікують від політиків більшої уваги до проблем галузі і не лише вимог, але й допомоги бізнесу у досягненні поставлених цілей.

Ларді.Today нагадує, що в Нідерландах знову в центрі скандалу опинилася литовська транспортна компанія Rosteka, обвинувачувана у порушенні трудових прав та експлуатації працівників

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Едвін Атема: ще один литовський перевізник опинився в скандалі в Нідерландах і Німеччині».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram