Німеччина: вступили в силу нові стандарти безпеки для кріплення вантажів на автовозах

У Німеччині набули чинності оновлені стандарти VDI 2700 8.1 і 8.2, що стосуються кріплення вантажів на автовозах. Про це Ларді.Today дізнався з повідомлення Союзу перевізників Литви (LVS).

Стандарти були розроблені Асоціацією німецьких інженерів (VDI) відповідно до значних змін у технологіях автомобілебудування, габаритах і масі автомобілів. Останній раз подібні норми оновлювалися у 2014 році, але відтоді вимоги до безпеки суттєво змінилися.

Нові стандарти VDI 2700 8.1 і 8.2 були розроблені в співпраці з колегами з інших європейських країн і спрямовані на забезпечення безпеки під час перевезення вантажів. Основний акцент в цих стандартах зроблений на запобігання дорожнім пригодам, спричиненим ненадійним кріпленням вантажів, що сприяє покращенню якості і безпеці транспортування. Заострені вимоги стосуються не лише способів кріплення, але й використання нових типів кріпильних матеріалів і конструкцій, таких як сертифіковані кріпильні ремені нового покоління та запобіжні опори.

Однією з ключових положень нових стандартів є їх обов'язковість для всіх перевізників, що здійснюють транспортування на території Німеччини або транзитом через її кордони. Це означає, що будь-які транспортні засоби, використовувані для перевезення вантажів, повинні відповідати новим вимогам щодо кріплення, включаючи надбудови, які також повинні бути сертифіковані відповідно до норм VDI 2700 8.1 і 8.2. Перехідного періоду для впровадження стандартів не передбачено, що означає миттєве їх застосування з моменту набрання чинності.

Згідно з нововведеннями, кожний перевізник зобов'язаний забезпечувати безпечне і коректне кріплення вантажу. У разі порушення стандартів перевізнику загрожує штраф не менше 60 євро за кожне виявлене порушення. Штрафи можуть сумуватися, якщо під час перевірки буде виявлено декілька невідповідностей. Контроль за виконанням нових вимог будуть здійснювати як поліцейські, так і представники Національного управління автомобільного транспорту. Більше того, автовиробники тепер мають право вимагати від перевізників сертифікати безпеки надбудов, що підтверджують їх відповідність новим стандартам VDI 2700. Якщо водій не може надати такий сертифікат, йому може бути відмовлено в завантаженні.

Процедура сертифікації надбудов вантажівок проводиться виключно у виробників, таких як RIMO, Lohr, Kassbohrer та інші. Перевізникові потрібно зареєструватися в сервісі виробника і надати автомобіль для огляду. Під час сертифікаційної перевірки можуть бути внесені зміни в конструкцію надбудови, після чого перевізнику видають сертифікат. Вартість сертифікації варіюється від 350 до 450 євро за кожну одиницю техніки. Процедура обов'язкова для всіх надбудов, виготовлених після 2012 року, оскільки саме з того часу стали застосовуватися нові виробничі стандарти, які частково відповідають сучасним вимогам безпеки.

Документи, видані після сертифікації, повинні оновлюватися щорічно під час регулярних оглядів. На сертифіковані надбудови наклеюється спеціальна позначка, що підтверджує їх відповідність стандартам. Водій зобов'язаний пред'явити сертифікат на надбудову у разі перевірки, причому це може бути як паперова, так і електронна версія документа.

Також повідомляється, що німецька TUV планує внести ці стандарти на розгляд Європарламенту з метою їх уніфікації та ратифікації на рівні Європейського союзу. Передбачається, що процес закріплення цих норм у вигляді загальноєвропейської директиви може зайняти від трьох до п'яти років. Хоча стандарти наразі застосовуються лише на території Німеччини, контрольні органи інших країн ЄС вже можуть перевіряти виконання цих вимог під час транспортування вантажів. Наприклад, якщо автомобіль завантажений на німецькому заводі і перевозить вантаж у Бельгію, бельгійські посадовці під час дорожнього контролю можуть перевірити, чи відповідають умови перевезення німецьким стандартам VDI 2700 8.1 і 8.2.

На даний момент повідомляється про ускладнення з сертифікацією, оскільки в сервісних центрах виробників утворилися черги на проходження процедур, а також спостерігається дефіцит кріпильних ременів нового покоління, оскільки виробники не встигають їх випускати у необхідному обсязі. Це також уповільнює видачу сертифікатів, оскільки в умовах високого завантаження сервісів процес займає більше часу, ніж очікувалося.

Ларді.Today нагадує, що рік тому в Литві почали діяти нові правила розміщення та кріплення вантажів для вантажних транспортних засобів категорії N і O.

Дізнатися докладніше можна з матеріалу «Литва: вступають в силу оновлені правила розміщення і кріплення вантажів».

Читайте Ларди.Today на Google News і в Telegram