Німеччина: як Директива ЄС про ланцюжок поставок вплине на умови праці водіїв

Фонд Ханса Беклера провів дослідження, щоб визначити, яке вплив може справити Директива ЄС про ланцюг поставок на положення водіїв вантажівок в Німеччині. Про це Ларді.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі verkehrsrundschau.de.

В даний час це питання особливо актуальне для працівників з Польщі, Чехії та Румунії, які часто працюють на субпідрядників. Тепер компаніям потрібно слідкувати не лише за умовами праці у своїх постачальників, але й за процесом транспортування вантажів. За результатами поточного дослідження, нове законодавство ЄС може стати толчком для покращення ситуації.

Дослідники відзначають, що «експлуатаційні і навіть порушуючі права людини практики» часто зустрічаються у непосредній близькості на автомагістралях. За даними Фонду Ханса Беклера, близько 50% транспортних послуг надають компанії, що базуються в Німеччині, у той час як 15 років тому цей показник складав 64%. Водії-дальнобійники, що працюють на німецьких дорогах, часто приїжджають з Польщі, Чехії, Румунії, Литви або навіть з країн, які не входять до ЄС. Їх заробітні плати залишаються низькими, а навантаження — високими.

Існуючий високий конкурентний тиск у галузі також призводить до порушень у відносинах з субпідрядниками. Цифровізація суттєво вплинула на логістику, наприклад, за допомогою платформ для розміщення замовлень та відстеження поставок в режимі реального часу. Великі експедитори часто передають замовлення субпідрядникам, які можуть делегувати їх далі.

За думкою дослідників, порушення працівних та соціальних норм особливо поширені у відносинах з субпідрядниками, а інтернаціоналізація ускладнює німецьким компаніям пошук персоналу.

Однією з помітних подій минулого року стали два протести водіїв вантажівок в зоні обслуговування Греденгаузен, які звернули увагу громадськості. Фонд повідомляє, що Федеральне управління економіки та експортного контролю (BAFA) спільно з профспілкою Ver.di вжило заходів для забезпечення дотримання прав працівників та досягнення угод в інтересах водіїв. Це було «одним з перших застосувань LkSG у логістиці», відзначила Веронік Хелвінг-Хентшель з Університету Оснабрюка, оскільки BAFA відповідає за контроль та дотримання Закону про ланцюг поставок, аналізуючи сотні товарно-транспортних накладних та інші документи.

Тем не менш, дослідники відзначають, що наслідки для компаній від прийняття Закону про комплексну перевірку ланцюгів поставок до цих пір були відносно незначними. Однак ситуація може змінитися з адаптацією закону до вимог нової директиви ЄС. По-перше, компанії повинні активно перевіряти своїх опосередкованих бізнес-партнерів, таких як субпідрядники, на відповідність стандартам. По-друге, порушення можуть бути покарані строжчими санкціями.

Хельвінг-Хентшель, Франц та Верфюрт також з Університету Оснабрюка очікують, що це підштовхне компанії забезпечити більшу прозорість в ланцюгах транспортних поставок. Для цього можна використовувати вже існуючі дані про дотримання періодів відпочинку водіїв. Дослідники підкреслюють, що важливо дбати про приватні дані. Також необхідно спростити складні офіційні процеси виявлення порушень правил в міжнародних автомобільних перевезеннях. Крім того, для водіїв вантажівок буде потрібно покращити інфраструктуру забезпечення, щоб уникнути щотижневого відпочинку в кабіні на АЗС, що заборонено з 2022 року, але досі часто практикується. Дослідники виступають за створення або розширення консультативних структур, наприклад, на базі профспілок.

Ларді.Today нагадує, що згідно дослідження, більшість найбільш прибуткових професій мають технічне спрямування або будівництво. Середня валова заробітна плата в галузі транспорту та логістики значно нижча.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Німеччина: транспортні професії названі найменш прибутковими».

Читайте Ларді.Today на Google News і в Telegram