Польща: думки щодо нововведень у системі SENT розійшлися
Рада міністрів Польщі затвердила проект закону про внесення змін до законодавства про призначення водіїв на автотранспорті та інші акти, який був представлений міністром інфраструктури. Речовина йде про нововведення в системі SENT. Про це Ларди.Today дізнався з повідомлень, опублікованих порталом logistyka.rp.pl та Асоціацією міжнародних автомобільних перевізників Польщі (ZMPD).
У польському уряді підкреслюють, що це рішення "дозволить більш ефективно відстежувати та контролювати іноземних перевізників. Таким чином, воно сприятиме посиленню захисту польських автоперевізників від недобросовісної та нерівної конкуренції з боку країн, що не є членами ЄС". Перевізники вітають цю ініціативу з обережним оптимізмом.
«Це хороший крок, ми раді, що уряд визнав наші проблеми. Ми вказали на них і обговорили з Міністерством інфраструктури. Положення про рівну конкуренцію вигідні усім, і наші перевізники підтримують те, щоб бізнес вівся на рівних та справедливих умовах... Ми вітаємо ці правила, але нас цікавить, як вони будуть працювати. Ми не знаємо деталей правил реєстрації та контролю, але сподіваємося, що регламент не буде мертвим і виявиться ефективним»
Анна Бжезиньска, прес-секретар ZMPD
Вона впевнена, що перевізники з третіх країн адаптуються до правил, що діють в ЄС. Однак президент Союзу роботодавців «Транспорт та логістика Польщі» (TLP) Мацей Вроньский, боїться, що рішення має фасадний характер.
«Прийнятий Радою міністрів закон формально задовольнить вимогу перевізників включити в систему контролю іноземних перевізників, що не входять в ЄС. Однак на практиці інспекція виявиться сліпою та глухою, оскільки закон не надасть їй повного доступу до системи SENT. Інспектор зможе перевірити іноземного перевізника на наявність реєстрації в системі, тільки попередньо зупинивши його під час звичайної перевірки на дорозі. Інспектори і надалі не будуть знати, по яких маршрутах їздять іноземні перевізники, скільки часу вони проводять в Польщі і не вказує чи активність їхніх транспортних засобів на можливість здійснення заборонених транспортних операцій»
Мацей Вроньский
Він твердить, що прийняті правила нічого не додають. Наприклад, в проекті не враховані зауваження щодо надання інспекції повного доступу до геолокаційних даних всіх перевізників, що в'їжджають в Польщу з країн, що не входять в ЄС. Пропозиція про розширення функціональності системи для автоматичного виявлення потенційних порушень та повідомлення про них інспекційним службам також не була прийнята.
«Ми живемо в 21 столітті, в якому маємо вміти використовувати можливості, що надаються нам сучасними системами ІКТ. Такі рішення відсутні, і тому я не очікую поліпшення ситуації після набрання чинності цього закону»
Мацей Вроньский
Анна Бжезиньска в свою чергу зазначає, що галузь вже багато років закликає до введення дозвільного контролю. Важка криза, яку вона переживає протягом останнього року, є, зокрема, результатом недобросовісної конкуренції з боку інших країн.
«Через банкрутства та закриття компаній їхня кількість в реєстрах Управління міжнародних перевезень GITD в першому півріччі скоротилась. Введення регулювання запізнилося, хоча краще пізно, ніж ніколи. Перевізники збанкрутували або втратили контракти з конкурентами з країн, що не входять в ЄС, їм довелося серйозно скоротити свої парки, так що молоко вже пролите. Ця ініціатива - крапля в морі потребностей, оскільки транспорт знаходиться в складній ситуації, але ми сподіваємося, що вона стане одним із важливих елементів стабілізації ринку»
Анна Бжезиньска, прес-секретар ZMPD
За словами президента ZMPD Яна Бучека, лібералізація торгових та транспортних умов з Україною призвела до зростання конкуренції, падіння цін та численних протестів. Під тиском бізнесу польський уряд і ЄС прийняли коригувальні заходи. За його думкою, вони недостатні.
«Нова угода ЄС-Україна - це порошкове фарбування попереднього. Вона не задовольняє нас. Новий уряд не зміг переконати чиновників ЄС у наших аргументах. Сьогодні ми також не бачимо рішучості ефективно змінити відношення міністрів, відповідальних за транспорт в інших країнах-членах. А ситуація критична, компанії руйнуються. Сьогодні польські перевізники практично не їздять в Україну»
Ян Бучек
В першій половині цього року українські перевізники здійснили 206 тис. в'їздів в Польщу. Польські перевізники на територію України - 21 тис. Рік тому це було 267 тис. проти 38 тис. в'їздів відповідно.
«У польських компаній все більше турбот з поїздками на Схід. Крім того, вони знайшли альтернативні напрямки, щоб залишитися на ринку. У випадку з українськими перевозками зниження пов'язане з новим законом про мобілізацію»
Петр Мікель, директор ZMPD
Ларди.Today нагадує, що обов'язок реєструватися в системі SENT буде застосовуватися з 1 листопада 2024 року до перевізників, що не є заснованими в державі-члені ЄС, Швейцарській Конфедерації або державі-члені АЗПТ, а з 1 січня 2025 року - до перевізників з інших держав-членів ЄС, Швейцарської Конфедерації або держав-членів АЗПТ.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польща: Рада міністрів прийняла зміни в системі SENT для іноземних перевізників».
Читайте Ларди.Today на Google News та в Telegram
Цікаве
На Харківщині відкрито рух по відновленому мосту.
Німеччина: введення прикордонного контролю може розрушити вільну від кордонів Шенгенську зону
Бельгія: у транспортній галузі не вистачає 8 тисяч водіїв.
