LVS: у проблемах автотранспортного бізнесу винні в основному політики

Литовське транспортне співтовариство було шоковано повідомленням про те, що уряд якось вважає, що посада єврокомісара з транспорту для країни не потрібна. Однак це можливість побачити, що відбувається в секторі, який є одним з основ литовської економіки. Про це Логист.Today дізнався з інтерв'ю генерального секретаря Союзу перевізників Литви (LVS) Сигітуса Жилюса.

Наскільки важливий сектор автомобільного транспорту для економіки Литви?

Головний. При створенні основ незалежності була створена правова база для успішної діяльності транспортних та експедиторських компаній. Ми повинні пам'ятати цих мудрих людей і бути їм вдячними. Звісно, немаловажливе і географічне положення країни. Загалом доводилося читати, що зараз приблизно 150 тис. людей, які працюють лише на автомобільному транспорті, генерують приблизно 14% ВВП. А ще це лідер за експортом послуг.

Сьогодні з'являється все більше повідомлень про банкрутства автотранспортних компаній. Чи є це нормальним явищем у цьому динамічно розвиваючомуся секторі або ситуація стає систематично трагічною?

Економіка працює циклічно - зростання попиту чергується зниженням попиту, відповідно зменшуються обсяги перевезень. Тривалість циклу зазвичай становить кілька років. Економіка, ймовірно, також залежить від споживчого настрою. Щасливі люди купують більше. Сумні люди дивляться телевізор, що лише погіршує їх настрій. І урядові обмеження для бізнесу лише підвищують ціни на послуги та товари, що змушує людей купувати менше. Якщо все це станеться одночасно, то вийде пекельний коктейль. У такі періоди все більше компаній призупиняють свою діяльність або скорочують її. Перевізники не є винятком.

Можливо, тут складно лише малим та середнім перевізникам, а великі компанії успішно подолали труднощі? Чи настали для них також складні часи?

Це важко для всіх. Проте менеджери компаній, які діють на вільному ринку, постійно шукають шляхи виходу з виникаючих ситуацій. Іноді вони не можуть його знайти і втомлюються. Але часто, якщо компанією керує креативний менеджер, їй вдається прибутково працювати навіть в дуже складних умовах. Треба радіти, що їх багато в Литві.

Які основні причини проблем? Чи є вони в основному зовнішніми чи внутрішніми?

На ринку завжди діє багато факторів. Проте агресивні популістські уряди створюють додаткові проблеми для бізнесу у своєму прагненні зібрати як найбільше податків, щоб порадувати виборців вищими пенсіями та вищими зарплатами. У мирний час і при оптимальних податках конкуренція швидко зводить ціни до мінімуму. Але тут втручаються політики зі своїми бізнес-обмеженнями, і ціни починають рости. Далі все рухається до кризи.

Чи можливо, тут складно лише малим та середнім перевізникам, а великі компанії успішно подолали труднощі? Для них теж настав час важкостей?

Це важко для всіх. Проте менеджери компаній, які діють на вільному ринку, постійно шукають шляхи виходу з виникаючих ситуацій. Іноді вони не можуть його знайти і втомлюються. Але часто, якщо компанією керує креативний менеджер, їй вдається прибутково працювати навіть в дуже складних умовах. Треба радіти, що їх багато в Литві.

Які основні причини проблем? Чи є вони в основному зовнішніми чи внутрішніми?

На ринку завжди діє багато факторів. Проте агресивні популістські уряди створюють додаткові проблеми для бізнесу у своєму прагненні зібрати як найбільше податків, щоб порадувати виборців вищими пенсіями та вищими зарплатами. У мирний час і при оптимальних податках конкуренція швидко зводить ціни до мінімуму. Але тут втручаються політики зі своїми бізнес-обмеженнями, і ціни починають рости. Далі все рухається до кризи.

Не могли б ви пояснити, чому литовським перевізникам не подобається прийнятий ЄС «Пакет мобільності»?

Пакет мобільності є набором протекціоністських законів. Політики з «старої Європи» примусили це, щоб збанкрутувати перевізників на периферії ЄС або змусити їх перенести бізнес до своїх країн, щоб створити робочі місця та платити податки. Литовські перевізники хочуть жити та платити податки в Литві. Проблема в тому, що в органах влади ЄС більше політиків з країн «старої Європи», ніж представників «нової Європи». Тому важко скасувати некрасиві положення Пакету мобільності (хоча у нас є претензії до наших політиків). Можливо, рішення Суду ЄС, який зараз займається цим питанням, щось змінить. Однак найближчим часом Пакет мобільності продовжить діяти.

Сьогодні Брюссель активно просуває Зелений курс, який потребує значних інвестицій - зокрема з боку бізнесу (наприклад, покупка електровантажівок). Чи не відірвався він від реальності?

Зелений курс був би дивним, якби не був таким сумним. CO2 у повітрі складає 0,04%, і ця кількість не змінюється вже сотні років. В той час електрогрузовики коштують 400-500 тис. євро, тобто - в 5–6 разів дорожче дизельних. Крім того, чи зможе світ виробляти необхідну кількість електроенергії? В Литву, наприклад, його доводиться імпортувати, оскільки свого недостатньо. Іншими словами, цей «зелений тариф» - це привід вирубати кишені бізнесу та людей, на чиї плечі він покладе свої витрати.

Беручи до уваги важливість транспортного сектора для економіки Литви та її проблеми в Європі, чи не було для нашої країни доцільним схопитися обома руками, якщо це можливо, за запропоновану посаду єврокомісара з транспорту?

Якби Литва отримала посаду комісара ЄС з транспорту, вона, безумовно, могла б більш активно впливати на політику ЄС у сфері комбінованих перевезень, управління транспортними коридорами, єдиного тлумачення транспортного права ЄС, контролю над перевізниками третіх країн та інші сфери. Якщо Це власті не потрібно, виникає питання про її компетентність.

У Європі литовські перевізники стикаються з труднощами. Що стосується східного напрямку - він для них все ще важливий?

Вже 10-12 років тому наш автомобільний транспорт повернув свої вантажівки на дороги ЄС. Сьогодні можливо, пара сотень компаній з приблизно 6 500 все ще направляються на схід, в Білорусь, Росію, Казахстан та інші азійські країни. Я з великим повагою ставлюся до цих перевізників, оскільки перед ними стоять серйозні завдання.

А крім Європи і пострадянського простору, є у литовських перевізників реальна альтернатива? Можливо, Скандинавія, Туреччина?

Безумовно. Скандинавія є внутрішнім ринком для литовських перевізників. Моя компанія займається перевезенням вантажів в Туреччину та назад вже майже 30 років. Можу зауважити, що зараз російський верблюд пролазить через вушко турецької голки. Усі вантажні потоки, які до війни йшли з ЄС через Литву до РФ, тепер йдуть через Туреччину. Проте південний коридор проблематичний через відсутність інфраструктури та місцевої специфіки країн, що входять в нього.

Одна з найбільших проблем литовських перевізників, як кажуть, - нестача водіїв. Чи можливо вирішити проблему більш активним працевлаштуванням литовців, виплачуючи їм більш високу зарплату