Зенонас Буйвидас: Пакет мобільності позбавляє литовців можливості конкурувати на Заході
Литовським перевізникам доводиться конкурувати з розвиненими країнами Заходу, які менше підпадають під вимоги Пакету мобільності. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення Литовської національної асоціації автоперевізників «Linava» на Facebook.
Як зауважив генеральний секретар «Linava» Зенонас Буйвідас, коли литовський транспортний ринок переживав складний період, більшість транспортних компаній перенесли свою діяльність на західні ринки. Саме через те, що східний ринок практично закритий для Литви через війну в Україні та санкції, введені Європейським союзом.
«Але і на заході є свої проблеми: там вже є ряд транспортних компаній, з якими доводиться конкурувати, а політичні рішення ускладнюють пошук роботи. Проблеми існують у декількох напрямках: кваліфіковані водії, Пакет мобільності та доступ до вантажоперевезень»
Зенонас Буйвідас
За його словами, головним викликом, з яким сьогодні стикається західний ринок, є Пакет мобільності, який невигідний для перевізників. Правда, він не був передбачений ані під час вступу Литви в Європейський союз, ані під час її перебування в ньому.
«Цей пакет законів почав розроблятися ще в 2017 році, але наші євродепутати були неактивні і не відвідували засідання. Якби наші представники в Європарламенті брали участь у створенні пакета законів про мобільність, вони б зрозуміли, як цей пакет шкодить транспортному бізнесу. Саме через те, що він містить багато концепцій, термінів та вимог, які відсутні ані в Лісабонському, ані в Римському договорах. Це протекціоністський крок старих європейських країн, спрямований на розвиток свого національного бізнесу за рахунок нових країн-членів ЄС»
Зенонас Буйвідас
Він нагадав, що згідно з пакетом заходів щодо забезпечення мобільності, водії та транспорт повинні періодично повертатися в країну, де зареєстрована компанія. Невиконання цих вимог веде до штрафів у розмірі від 1,5 тис. до 30 тис. євро, які стають непосильними для компаній.
«Пакет мобільності передбачає, що водій повинен відпочивати в готелі або пансіонаті, що прямо суперечить нашому бізнесу. Ми не маємо права залишати вантаж без нагляду. Якщо водій не відпочиватиме у готелі, компанія отримає великий штраф. Якщо він відпочиватиме там і втратить вантаж, це буде велика втрата вантажу. Ці постанови не узгоджуються одна з одною і роблять роботу на заході справжньою складною»
Зенонас Буйвідас
Друга проблема, яка виникла внаслідок закриття східного ринку, полягає в тому, що стає все складніше привертати водіїв з третіх країн. Обсяг вантажної або важкої наземної логістики в Західній Європі не менше як $1 трлн. Європейським логістичним гігантом є Німеччина, але навіть вона стикається з проблемою нестачі водіїв. За оцінками, у Європі не вистачає близько 300 тис. водіїв. З цієї причини західноєвропейські країни наймають дальнобійників з нових членів (наприклад, з Литви) для перевезення каботажних вантажів. Це дозволяє їм їздити без зупинок і при цьому заробляти більше як для компанії, так і для водія.
«У зв'язку з цим наразі ми бачимо, що литовський транзит паралізований, а ставки на міжнародні перевезення навіть у декілька разів нижчі за каботажні. В результаті невеликі компанії, які вирушають на Захід, опиняються на межі банкрутства. Бюрократичні рішення також перешкоджають привабленню водіїв. Реєстрація водія для роботи в Литві може зайняти від місяця до півроку. Це значно збільшує адміністративні витрати компанії, що стає серйозним фінансовим тягарем»
Зенонас Буйвідас
У умовах нестачі водіїв компанії починають перевозити менше вантажів. Звідси випливає ще одна проблема: в Європі відомі випадки, коли як водіїв, так і вантажі захоплюють системи, керовані ботами, які можуть заволодіти вантажем в нечеловече короткі терміни. Це означає, що якщо ви не заберете свій вантаж за 15 хвилин, то на наступному тижні вам не буде куди їхати.
«І ці проблеми будуть лише наростати, доки не будуть прийняті інші рішення, спрямовані на покращення транспортної ситуації або на вирішення питань міграційної політики та пакету заходів щодо забезпечення мобільності. Зараз проблем набагато більше, ніж 10-15 років тому. Але такий бізнес. Важливо також пам'ятати, що бізнес не може працювати з збитком. Він повинен заробляти як мінімум стільки, щоб вижити»
Зенонас Буйвідас
Він говорить, що наразі «Linava» намагається співпрацювати з Департаментом міграції Литви, щоб знайти способи дотримання закону та спростити бюрократичні процедури при наймі водіїв з третіх країн. Асоціація також розглядає можливість створення нових логістичних ланцюжків з азіатськими країнами та транспортування товарів з Китаю чи інших азіатських країн через Європу до Литви.
«Ще одна позитивна подія - рекордні інвестиції Європейської комісії у розмірі 7 млрд євро в європейський транспортний сектор. Ці гроші будуть витрачені на стратегічні покращення транспортної інфраструктури, об'єднуючи скорочення викидів CO2, інфраструктуру залізничного чи водного транспорту і автомобільний транспорт»
Зенонас Буйвідас
Логіст.Today нагадує, що в Литві набув чинності новий Закон про міграцію, який безпосередньо впливає на ситуацію в транспортній галузі.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Литва: транспортники обговорили з міграційними службами нові правила для іноземних
Цікаве
На Закарпатті з'являться нові пункти пропуску для вантажівок
Іспанія: Цивільна гвардія отримала 30 пристроїв для дистанційного контролю тахографів
Литва: введена попередня реєстрація всіх вантажівок, які виїжджають через зовнішній кордон ЄС
