АсМАП: дефіцит водіїв становить 30%

Мобілізація великої кількості чоловіків призводить до нестачі робочої сили в галузях, які раніше вважалися виключно чоловічими - зокрема, у сфері вантажного, комунального транспорту та таксі. За даними Мінінфраструктури, потреба у водіях тролейбусів і автобусів становить понад 6 тис. осіб і відчувається в усіх регіонах України. Ця проблема існувала ще до повномасштабного вторгнення, але тепер вона набула критичних розмірів. Для пошуку рішення розглядається можливість залучення жінок-водіїв та іноземців. Про це Логіст.Today дізнався з інтерв'ю віце-президента Асоціації міжнародних автоперевізників (АсМАП) Володимира Баліна, яке опублікував портал УНІАН.

Наскільки, на вашу думку, глибока проблема нестачі водіїв в Україні?

У світі загалом не вистачає 3 млн водіїв. Це згідно з останніми даними Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU). Нажаль, у нас в Україні така проблема і до повномасштабного вторгнення. Зараз вона поглибилася, оскільки велика кількість людей виїхали, хто-то боїться сісти за кермо, оскільки не хоче постійно бути на очах у ТЦК та поліції. Тому ситуація неприємна.

Яка ситуація в різних категоріях: серед водіїв автобусів, вантажівок, таксі?

Якщо йтиї про вантажні перевезення, то на цю галузь не лише відсутність водіїв, але і те, що на заводах така ж ситуація. Тому у нас експортний потенціал істотно зменшився, і зараз нам нечого возити, на жаль. Іншими словами, якщо йти про вантажні перевезення, то фактично ми з травня маємо істотне зниження перевезень по експорту та імпорту. Це дуже погано для економіки в цілому.

Що стосується автобусів, тут трохи інша ситуація, оскільки перевезення все-одно забезпечуються. Зараз є попит на регулярні і нерегулярні перевезення. Усі скаржаться на відсутність водіїв, але тим часом автобуси все одно виїжджають. Тому що зараз сезон треба заробити гроші, тому що ні в вересні, ні в жовтні такого попиту вже не буде.

Що стосується таксі, мені важко сказати, оскільки таксі - нерегульований державою ринок. Ринок таксі більш тіньовий. Проблема є, вона загострилася, я думаю, 18 липня, коли почалося більш масові перевірки. Багато працюючих там офіційно не працевлаштовані, не платять податки. І я думаю, що вони не дуже хотіли йти в ТЦК оновлювати дані, але це вже моє припущення.

Ви сказали, що в травні істотно впали вантажні перевезення. Чи пов'язано це з прийняттям закону про мобілізацію?

Так, у нас є критерій - черга. В кінці квітня українсько-польський кордон розблокували, виїхали вантажівки. І досить великі були черги. А вже після 15 травня ми цих черг зовсім не мали, оскільки водії боялися виїжджати.

За словами наших перевізників, експортери не дають вантажів достатньої кількості. Іншими словами, експортних вантажів не вистачає. І це пов'язано з тим, що й в інших суміжних галузях теж не вистачає працездатних чоловіків. Тому експортні можливості значно скоротилися.

Чи вплинуло зменшення кількості водіїв на вартість перевезень?

Ми цього не досліджували, але я підкреслюю, що якби через зменшення кількості водіїв вантажних перевезень був не задоволений попит, то, відповідно, зростала б і вартість, але вартість вантажних міжнародних перевезень не зростає. Фрахти не змінилися, і вони досить низькі.

Чи є зараз конкретні ініціативи, які передбачають звільнення водіїв від мобілізації через їх важливість для транспортної галузі?

Деякі ініціативи вже реалізовані. Тепер для бронювання перевізників підприємству необхідно задовольняти двом, а не трьом критеріям з семи. Уряд пішов нам назустріч, тому ми дуже вдячні.

Також зараз працює "Бронювання". Це істотно спростило ситуацію. І ми сподіваємося, що і інші питання будуть реалізовані.

Крім того, є ініціатива по впровадженню можливості бронювання для фізичних осіб-підприємців (ФОП) - це дуже великий шар перевізників. На всіх видах транспорту таксі, автобуси, вантажівки. Якщо Верховна Рада прийме відповідні зміни, то буде непогано. Але поки фізична особа-підприємець працівників забронювати не може.

Зараз механізм бронювання простий. Якщо це транспортна компанія, то вона йде в Міністерство розвитку громад, територій та інфраструктури, після чого Мінінфраструктура надає наказ у Мінцифру. І далі вже перевізник сам через "Дію" бронює.

Іншими словами алгоритм такий, що будь-який орган місцевий або центральний орган виконавчої влади все одно працює за одним механізмом. Перший етап - визнання критичності вашої компанії, а друге - бронювання працівників. Забронювати можна 50% трудовлаштованих, призваних.

Розглядається чи привернення іноземних фахівців та жінок-водіїв як рішення для заповнення вакантних місць? І наскільки, на вашу думку, це реальний вихід з ситуації?

Що стосується жінок-водіїв, дійсно такий процес розглядається, деякі наші компанії втягнуті в це. Поки не зовсім ефективно, але над цим ми працюємо.

Що стосується іноземців, то ми також ведемо переговори з компанією, готовою постачати таких водіїв. Ми вводимо їх з великими компаніями, які хочуть спробувати працювати з іноземними водіями. Хоча, чесно кажучи, юридично мені складно собі це уявити, оскільки водій, наприклад, з Індії повинен отримувати візи європейських країн, щоб туди в'їхати, і це додаткове навантаження як за часом, так і за грошима. Ми розглядаємо це питання, оскільки, на жаль, може так статися, що інших варіантів у нас не буде.

У нас велика кількість вантажних автомобілів, на яких працюють неліцензовані водії-чоловіки, тому, відповідно, точних цифр ми не знаємо. Але якщо йти про Асоціацію міжнародних автоперевізників, то дефіцит водіїв по всіх наших компаніях становить близько 30%. Тому сьогодні це близько 30 тис. водіїв, у яких ми би потребували і легко привернули до роботи. Правда, за умови, що будуть ще вантажі та пасажири.

Зараз мобілізаційні заходи більш-менш стабілізовані, влада вже приблизно розуміє свій мобілізаційний ресурс. Я сподіваюся, що експортний потенціал буде відновлюватися, оскільки без цього Україна перемогти в війні не зможе. Тому що наша економіка повинна бути драйвером перемоги.

Які проблеми на кордонах найбільше ускладнюють роботу водіїв? Збільшилась чи зменшилась час очікування на кордоні після набрання чинності закону про мобілізацію?

Фактично зараз черг немає. Єдине, на що у нас дійсно скаржаться пасажирські перевізники - це те, що довго оформляються автобуси на польському боці. Ми зараз з цим намагаємося розібратися і довести це до компетентних органів України та Польщі, щоб у майбутньому зробити неможливими такі дії.

Пасажирські перевізники скаржаться, що польська сторона надто ретельно перевіряє водіїв та пасажирів і іноді безпідставно відправляє назад автобуси.

На початку липня польська сторона призупинила в'їзд українського вантажного транспорту без дозволів, але швидко скасувала своє рішення. Чи є р