Польща боїться конкуренції з боку українських залізничних перевезень.

«Укрзалізниця» (УЗ) планує широкі інвестиції у перетворення залізничних доріг, зокрема у розширення мережі колії європейського стандарту. Однак у Польщі бійцюють, що таке рішення може призвести до високої конкуренції з боку українських залізничних перевезень. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.

За думкою Міністерства інфраструктури Польщі, проблема полягає в високій варіативності українських планів та їх представленні громадськості без попередніх консультацій/узгоджень з польською стороною. Видання стверджує, що до цього часу «українська сторона часто хотіла протолкнути плани, невигідні польським економічним інтересам, методом факту – шляхом проведення консультацій з Європейською комісією (ЄК) обхідною польських інтересів».

На сьогодні найбільшим бенефіціаром розвитку мережі 1435 мм в Україні є «Укрзалізниця» та приватні перевізники, які працюють на колії 1435 мм, з якими УЗ вже співпрацює, організовуючи завантаження та перевалку на українській стороні.

Видання підкреслює, що для польської сторони важливо збільшити потужність існуючої інфраструктури та отримати від України зобов'язуючу декларацію про довгострокове підтримання ширококолійного зв'язку з Польщею, щоб існуючі на польській стороні термінали перевантаження не втратили сенсу їх існування. Крім того, у майбутньому польські залізниці будуть конкурувати з українськими за фінансування ЄС.

Дослідження JASPERS передбачає створення до 2028 року коридору стандартної колії від Пшемисла через Львів до Сучави в Румунії. У звіті BGK (Bank Gospodarstwa Krajowego) зазначається, що нова лінія скоротить час у дорозі, наприклад, з Туреччини в Польщу, збільшить можливість географічного розширення польських залізничних перевізників та сприятиме зміцненню оборони НАТО.

Першим етапом будівництва стане лінія до Львова. «Укрзалізниця» отримала $225 млн підтримки від USAID у будівництві колії шириною 1435 мм на ділянці Мосьциска II до Скнилова (біля Львова). Згідно з деклараціями УЗ, до 2024 року повинні бути завершені проекти будівництва мережі 1435 мм до станцій: Скнилув (будуються) та Бжуховице (розглядаються, рішень щодо будівництва немає) - під Львовом; ділянка Ужгород – Чоп (поблизу кордону зі Словаччиною та Угорщиною – завершення робіт заплановано на 2025 рік) та Чернівці – Вадул Сірет (Румунія). ЄС також надає у цьому всебічну підтримку.

Також Україна продовжує будівництво терміналів на своїй стороні. Так УЗ прискорить контейнерні перевезення завдяки новим терміналам, зокрема у напрямку Польщі.

Кшиштоф Блашак каже, що в рамках інтеграції в ЄС та після закриття додаткових розділів переговорів Україна повинна буде «звільнити» ринок залізничних вантажних та пасажирських перевезень.

Він додає, що Україна взяла на себе зобов'язання прийняти поправки до Закону про залізничний транспорт до кінця 2025 року, причому деякі положення законодавства набудуть чинності в 2025 році.

Логіст.Today нагадує, що українська конкуренція зростає під керівництвом польських залізничних перевізників. Місцеві компанії висловлюють обурення щодо цієї ситуації.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польща: залізничні перевізники обурються українською конкуренцією».

Читайте Логіст.Today на Google News та в Telegram