У Німеччині діють великі штрафи за затримки при розвантаженні.

На перевізника, який затримує розвантаження у Німеччині, може бути наложено штраф у розмірі трьохкратної суми фрахту. У цьому відношенні місцеве законодавство більш суворе, ніж Конвенція CMR, яка передбачає санкцію, рівну вартості перевезення. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі tckancelaria.eu.

Однією з частих причин розбіжностей між підрядниками є затримки. Перевезення FIX, швидкопсувних або чутливих продуктів піддається найбільшому ризику. На своєчасність поставок можуть вплинути дрібні або великі поломки, затори або перевірки поліцією. Такі затримки найчастіше розглядаються з точки зору Конвенції CMR. Однак німецьке законодавство у цьому відношенні суттєво відрізняється. Так, згідно з Конвенцією CMR, перевізник несе відповідальність за затримку до єдноразової оплати перевізної плати. Німецьке законодавство у цьому відношенні передбачає суворий штраф у розмірі трьохкратної суми фрахту.

Для прикладу взятий конкретний випадок, коли перевізник прийняв замовлення по маршруту Мюнхен – Гамбург на суму 1 тис. євро. Перевезений вантаж складався із будівельного мармуру, який повинен був бути розвантажений 10 червня 2023 року. Під час перевезення у автомобіля перевізника сталася поломка, про що було повідомлено його клієнту. За дорожньої пригоди розвантаження відбулося на добу пізніше. Одержувач був схвильований тим, що товар не прибув вчасно, але прийняв товар і підписав коносамент. Через 60 днів перевізник почав запитувати клієнта про оплату. У відповідь він отримав рахунок від відправника товару на суму 3,6 тис. євро. Сума отримана на основі оцінки вартості крана, найнятого для розвантаження мармуру, і заробітної плати чотирьох працівників, що чекали на майданчику.

За її словами, у представленому прикладі поведінку перевізника не можна вважати грубою недбалістю, оскільки він постійно інформував підрядника про несправність. Згідно з німецьким законодавством перевізник може нести відповідальність у розмірі до 3 тис. євро, що відповідає трьом черговим сумам вантажу. Проте підрядник занадто пізно надіслав перевізнику зауваження, що виникло в результаті затримки. Точно так само, як в Конвенції CMR, також в німецькому законодавстві є вимога подати письмові зауваження протягом 21 дня з моменту вивантаження, що клієнт не зробив.

Логист.Today нагадує, що згідно законодавчих норм, максимальний час очікування водія вантажівки в логістичному центрі або у одержувача товару для погрузки або розвантаження автомобіля складає одну годину, на практиці цей час регулярно перевищується, причому досить часто на досить тривалий термін.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Іспанія: водіям доводиться чекати погрузки і розвантаження у середньому більше години».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram