Польща: чого чекають від роботодавців професійні водії

Кшиштоф Зарецький, 38-річний польський професійний водій з 10-річним стажем, розповів про ситуацію у автомобільно-транспортній галузі, відносини між роботодавцем і водієм, існуючі проблеми та необхідність змін. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі etransport.pl.

Першим роботодавцем Кшиштова Зарецького була кур'єрська компанія, де він працював як 2,5 року. Потім в нього виникла можливість отримати досвід перевезення людей автобусом у Західній Європі. Він їздив головним чином до Нідерландів та Німеччини, іноді до Франції. Пізніше у чоловіка стався невеликий перерв у транспортній сфері через складнощі з працевлаштуванням. Його батько, професійний водій, який час від часу працював за кордоном, порадив отримати права на вантажний транспорт. Після отримання водійських прав C+E майже одразу чоловік почав керувати Renault Magnum з напівпричепом по німецьких автобанах, а пізніше по дорогах країн Бенелюксу.

Чоловік отримав цікаву пропозицію - компанія надала нові комплекти, а поїздки тривали 2 тижні, після яких він проводив додому 7-9 днів. Далекі маршрути охоплювали увесь Францію (включаючи Лазурний берег), Італію, Австрію (головним чином Тироль) та всю Німеччину — такий круг займав два тижні. Однак близько через рік почалися проблеми з виплатами. Кшиштофа звільнили і не заплатили за місяць роботи. Крім нього, інші працівники також постраждали від дій компанії. На запит Національної інспекції праці у цій справі відбулося судове розгляд, яке тривало два роки. Один чоловік був засуджений, але пізніше був оправданий. Інша компанія, куди водій працював, займалася інтермодальними перевезеннями.

На запит ЗМІ, якби чоловікові довелося вказати обвинувачення в адресу польських транспортних підприємців з точки зору водіїв, які б він назвав, він відповів, що на перше місце він поставив неуважне ставлення до водіїв та відсутність розуміння їх потреб. На друге — це хитрощі власників транспортних компаній, а на третє — недооцінка праці водія, що в певній мірі пов'язано з першою проблемою.

За його словами, автомобільна галузь опинилася в драматичній ситуації, сподіваючись, що безперервний економічний зріст буде тривати довго. Як показали події попередніх років, пандемія, війна та викликані ними порушення ланцюгів поставок, енергетичні потрясіння та інфляція виявили правду про те, що транспортна галузь зовсім не готова до такого становища речей. За його словами, деяким людям зовсім не варто займатися бізнесом, оскільки вони для цього не підходять. Водій впевнений, що підприємці не повинні отримувати жодної державної допомоги.

На запит про те, чи вважає Кшиштов іноземних водіїв проблемою для Польщі, чоловік відповідає, що взагалі не розуміє суть проблеми. За його словами, працівники з інших країн компенсують прогалину, яка виникла і продовжує виникати на польському та європейському ринку праці. У нинішній демографічній ситуації єдиним рішенням для економіки є пропозиція для іноземців. За його словами, проблема в відсутності відповідної міграційної політики та системних рішень для іноземців.

Чоловік прокоментував пропозиції щодо скорочення робочого тижня в Польщі до 4 днів або 35 годин, відзначивши, що пілотні роботи такої системи роботи, наприклад, в Іспанії, Фінляндії, Великобританії, Німеччині, Швеції та Бельгії, принесли лише користь. У Франції скорочений робочий тиждень був введений і діє до цього часу, тому він працює. Згадуючи питання транспортної галузі, за його словами, слід підкреслити, що професійні водії дуже обт