Як Бучек: хто виновний у тому, що транспортна галузь переживає кризу.
Наразі польський транспортний сектор переживає кризу, викликану рядом накладених один на одного факторів, серед яких, зокрема, сповільнення темпів росту європейської економіки та проблема скорочення викидів. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі bankier.pl.
Президент Асоціації міжнародних автомобільних перевізників Польщі (ZMPD) Ян Бучек впевнений, що однією з найбільших проблем для транспортних компаній сьогодні є Угода про автомобільні перевезення між ЄС та Україною.
«Після російського вторгнення та початку війни Європейський Союз, уклавши з Україною угоду про лібералізацію, надав їм відкритий доступ до загального ринку ЄС. Проблема, однак, у тому, що українські перевізники працюють на ньому з великим конкурентним перевагою - їх витрати у декілька разів нижчі, що робить їх дешевшими, а правила Співтовариства ЄС на них не поширюються. Це викликало кризу: перевізники в Польщі та деяких інших країнах ЄС почали втрачати кошти на існування та опинились на межі банкрутства. Саме тому наприкінці минулого року вони почали протестувати, що привело до багатокілометрових черг на прикордонних переходах. В результаті товарообмін між ЄС та Україною був суттєво нарушений, а виробничі та торгові компанії, що працюють по обидві сторони кордону, понесли значні втрати»
Ян Бучек
За його словами, правила, згідно з якими українські перевізники не зобов'язані мати дозволи на перевезення вантажів по території ЄС, ускладнюють ситуацію для польських транспортних компаній, зокрема з східної Польщі, включаючи Люблінське та Підкарпатське воєводства.
Глава ZMPD зауважує, що наразі галузь переживає серйозну кризу, викликану цілим рядом накладених один на одного факторів, серед яких, зокрема, сповільнення темпів росту європейської економіки. Сектор стикається з низкою проблем, серед яких нормативні акти ЄС, спрямовані на боротьбу зі зміненням клімату, та зростаючі вимоги принципалів до скорочення викидів. На сьогодні в Польщі 98,2% зареєстрованих вантажних автомобілів обладнані дизельними двигунами. Це означає, що для збереження лідерських позицій на ринку ЄС польським перевізникам необхідно інвестувати в рішення, що виключають викиди. Однак у випадку з електричними вантажівками бар'єром залишається їх надзвичайно висока ціна, а також відсутність адекватної зарядної інфраструктури, що дозволяє здійснювати перевезення на великі відстані.
«Проте сьогодні найбільшою проблемою для транспортних компаній, що працюють на європейському ринку, є залучення великої кількості різноманітних посередників. Щоб мати можливість надавати транспортні послуги, необхідно виконати ряд умов. Серед іншого, необхідно мати добру ділову репутацію, знання, підтверджені сертифікатом професійної компетентності, та достатню кількість коштів, заблокованих на вашому рахунку, щоб, у випадку виникнення яких-небудь зобов'язань перед адміністрацією різних країн, ви могли їх покрити. Звичайно, необхідно також купити вантажівки, найняти водіїв та нести увесь величезний організаційний навантаження. З іншого боку, на цьому ринку є посередники, які називають себе експедиторами, та вправно скуповують замовлення тримаючи їх до останньої хвилини, коли можна вигідно продати їх за низьку ціну. У результаті вантажоперевізник отримує замовлення, вартість якого не покриває витрат на таке перевезення»
Ян Бучек
Він зауважує, що це нова форма бізнесу, в якій велика кількість посередників "полює" на транспортному ринку, передаючи замовлення з рук в руки, на що інститути, відповідальні за забезпечення чесної конкуренції, не реагують. Сьогодні на ринку ЄС працює багато перевізників, які не є членами ЄС, і які охоче експлуатуються цими операторами для здійснення перевезень за цінами нижчими, ніж пропонують оператори ЄС. У результаті винагородження перевізників, які фактично здійснюють перевезення, ледь вистачає на покриття транспортних витрат після відрахування всіх надбавок.
«Якщо транспортна галузь тепер регулюється в такій мірі і нас перевіряють на кожному кроці, щоб переконатися, що ми дотримуємося цих правил, то всі інші учасники галузі повинні бути усунені з ринку. З іншого боку, клієнт повинен знати, що якщо він оплачує фрахт у розмірі 2 тис. євро за замовлення, то перевізник, що виконує замовлення на перевезення дорученого йому товару, бере лише 1,2 тис. євро, оскільки десь по дорозі інші украдуть у нього 800 євро»
Ян Бучек
Логист.Today нагадує, що в Польщі створили Асоціацію польських транспортних послів (SAPT), яка, за словами організаторів, необхідна для досягнення реальних законодавчих змін на користь перевізників.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польща: создана ассоциация транспортных послов».
Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram
Цікаве
«Linava»: новий міграційний закон знову призведе до нестачі водіїв
У Литві збільшуються штрафи за незадекларовану працю
У Литву не пропустили 28 автомобілів, зареєстрованих в РБ.
