IRU: більше половини операторів не можуть розширити свій бізнес через нестачу водіїв.
За даними дослідження IRU, проведеного в минулому році і охопивши більше 1000 європейських операторів вантажних автомобільних перевезень, більше половини європейських перевізників не можуть розширювати свій бізнес через необхідність кваліфікованої робочої сили через відсутність водіїв вантажівок. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).
Інші наслідки дефіциту включають зниження продуктивності майже у 50% компаній і зниження доходів у 39%. В ЄС, Норвегії та Великобританії разом дефіцит становить понад 233 тис. водіїв вантажівок. За прогнозами, к кінцю 2028 року ця кількість перевищить 745 тис. через виходження на пенсію водіїв, якщо не будуть прийняті важливі заходи.
У IRU підкреслюють, що в європейській професії водія вантажівки старіє населення: середній вік складає 47 років. Третина водіїв вантажівок старше 55 років і, ймовірно, вийдуть на пенсію протягом наступних десяти років, а менше 5% — молодше 25 років.
При цьому, більше 70% європейських компаній приймають заходи щодо утримання та привертання водіїв. У середньому в Європі брутто-заробітня плата водія вантажівки на 55% перевищує національний мінімум, а в Нідерландах цей показник досягає 133%. Інші заходи, реалізовані операторами, включають інвестиції у якісні транспортні засоби (44%), покриття витрат на доступ до професії (35%) і надання можливостей підвищення кваліфікації (25%).
Висока вартість отримання водійських прав та професійної кваліфікації в Європі, яка у середньому в 3,7 рази перевищує середньомісячну мінімальну зарплату, є суттєвою перешкодою для привертання людей до професії, особливо молоді.
«Останній звіт IRU про дефіцит водіїв-далекобійників в Європі чітко демонструє, що дефіцит водіїв негативно позначається на автомобільних вантажних компаніях і, відповідно, на торгівлі в ЄС. Також очевидно, що компанії роблять все можливе, щоб привернути та утримати більше водіїв... Хоча причини дефіциту водіїв різноманітні, ЄС та уряди повинні відігравати свою роль у вилученні бар'єрів для вступу та підтримки більш привабливих умов праці. Що стосується бар'єрів, наприклад, "розриву між школою та колесом" повинен бути усунутий шляхом надання 17-річним підліткам можливості отримати досвід водіння разом із інструктором з водіння, а визнання водійських прав та кваліфікацій третіх країн повинно бути гармонізовано на рівні ЄС. Також слід покращити умови відпочинку водіїв, включаючи за рахунок будівництва більш безпечних та надійних парковок»
Ралука Маріан, директор IRU з питань захисту інтересів ЄС
Згідно звіту, 4% європейських водіїв вантажівок — жінки. В Німеччині (7,2%), Румунії (6,1%) та Франції (4,5%) найвищий відсоток жінок-водіїв вантажівок. Наявність безпечних умов праці та доступу до добре обладнаних зон відпочинку є головними проблемами для жінок. Їх поліпшення є ключем до привертання більшої кількості жінок до цієї професії.
Логіст.Today нагадує, що IRU очолить дослідницький проект, фінансований Європейською комісією (ЄК), метою якого є вивчення правової та адміністративної бази, яка дозволить водіям з третіх країн отримати доступ до професії в ЄС.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «IRU проведе дослідження адаптації водіїв з третіх країн в ЄС».
Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
Іспанія: затримані учасники банди, які вчиняли пограбування вантажівок на парковках
Франція: злодії пального знову почали пошкоджувати баки вантажівок
ЄБА: бізнесу потрібні передбачувані умови бронювання.
