Польща: перевізники обурені рішенням щодо кліматичної нейтральності в транспорті
Європейський парламент запобіг внесенню поправок до звіту про попередню політичну угоду, укладену наприкінці січня 2024 року між учасниками переговорів Європейського парламенту та Ради ЄС щодо нових підвищених кліматичних цілей для автомобільного транспорту. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.
Рішення було прийнято на засіданні 10 квітня. За словами Мацея Вроньського, президента Асоціації роботодавців Транспорт і логістика Польщі (TLP), «під час голосування розум виявився на обочині».
Мова йшла про підтримку поправки німецького євродепутата Андреаса Ґлюка, що пропонує ввести визначення CO2-нейтрального палива та коефіцієнт корекції вуглецю (CCF) для обліку використання відновлюваних видів палива, таких як біо-СПГ або HVO, серед інших. Він звернув увагу на той факт, який часто піднімають представники транспортної галузі, що запропонована законодавча ініціатива розглядає лише викиди CO2 з вихлопних труб, а не весь життєвий цикл. Це суперечить важливому принципу технологічної нейтральності та без необхідності позбавляє перевізників альтернативних технологій для декарбонізації автомобільного транспорту. Поправки Андреаса Ґлюка спрямовані на введення визначення CO2-нейтральних видів палива та коефіцієнта корекції вуглецю (CCF) для обліку використання цих відновлюваних видів палива.
Депутати Європарламенту виключили положення, що дозволяють використовувати на транспорті альтернативні технології, засновані на кліматично нейтральному паливі. Можливість внесення поправок була відхилена на пленарному засіданні 332 голосами проти 279.
Голова TLP визнає, що теоретично Рада ЄС (зокрема, відповідний Комітет міністрів) може внести поправки до тексту проекту.
«Учасники переговорів не діють в вакуумі і тому повинні розуміти розстановку сил і переважаючі погляди в інституті, який вони представляють. Таким чином, шанси на зміни не дуже великі. Проте м'яч все ще в грі, і потрібно грати до кінця. Однак необхідно враховувати той факт, що ми як представники галузі навіть не знаємо, яку позицію займе польський уряд у цьому питанні. В нашій країні компетенції перетинаються. З одного боку, міністр розвитку і технологій, а з іншого - міністр клімату та навколишнього середовища. І в останньому міністерстві, за яке відповідає «Польша 2050», у нас у керівництві перебувають люди, які до недавнього часу були професійно пов'язані з Фондом просування електромобілів. Для мене це дивна ситуація»
Мацей Вроньскі
Він зауважує, що проголосовані положення змусять автотранспортні компанії витратити 81 млрд євро на новий рухомий склад в період з 2024 по 2030 рік. В період з 2030 по 2035 рік ці витрати складуть 36 млрд євро, а в період з 2035 по 2040 рік - ще 45 млрд євро.
У TLP стверджують, що підприємці не мають фінансової можливості інвестувати в електричний рухомий склад або шляхом покупки, або за допомогою відповідних фінансових інструментів (наприклад, лізингу або кредиту).
«Електрифікація транспорту, окрім місцевих перевезень або дистрибуції, з точки зору бізнесу протягом багатьох років залишатиметься по-попередньому генерувати витрати, які непропорційно високі у порівнянні з потенційними надходженнями»
Мацей Вроньскі
У TLP підкреслили, що євродепутати, що проголосували проти CO2-нейтрального палива, не вказали, звідки підприємці можуть отримати необхідні кошти.
Логист.Today нагадує, що польський міжнародний автомобільний транспорт, а точніше перевізники, перебувають у серйозній кризі і втрачають відстань від своїх литовських і українських колег.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Експерт: польський ринок перевезок перебуває в кризі».
Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
ЄБРР виділить 300 млн євро на закупівлю нових електровозів для «Укрзалізниці»
VDI про зростання незаконних звільнень працівників під тиском роботодавця
Франція: суд скасував штраф для румунського перевізника
