ETF і ITF висловили незадоволення новою редакцією Директиви про ланцюжки поставок.
Країни-члени ЄС проголосували за Директиву про комплексну перевірку корпоративної стійкості (CSDDD). Однак остаточна версія документа виявилася менш жорсткою, ніж спочатку передбачалося, і охоплює набагато менше компаній і працівників. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого Федераціями транспортних профспілок ETF і ITF.
Представники транспортної галузі заявили, що незважаючи на те, що CSDDD є значним проривом і дозволяє вийти з тривожної політичної безвиході, вона була серйозно ослаблена лобіюванням з боку деяких країн-членів ЄС.
«Ми особливо скаржимося, що Директива була розмита і ослаблена через початкову негативну реакцію. Нові правила стосуватимуться лише частки компаній ЄС. І спостерігається помітне відсутність сильної та чітко визначеної ролі та мандату профспілок у забезпеченні належної обережності. Транспортний сектор особливо страждає від великих ланцюгів постачань, які зловживають субпідрядом і обходять чинне працевлаштування. Недавнім прикладом є страйки в Ґрафенгаузені, коли сотні громадян третіх країн оголосили страйк в Німеччині після кількох місяців відсутності платежів, незважаючи на те, що вони перевозили товари для великих транснаціональних компаній»
Лівія Спера, генеральний секретар ETF
Генеральний секретар ITF Стівен Коттон заявив, що Директива повинна ознаменувати початок кінця епохи корпоративної безкарності за порушення трудових прав, від яких відчувають страждання працівники у корпоративних ланцюгах постачань.
«Занадто довго закони не встигали за тим, як працює бізнес. Замість цього країни зробили ставку на корпоративний волонтеризм і корпоративну соціальну відповідальність – але це зазнало невдачі, і саме робочі, часто транспортники, платили за це... Дуже шкода, що лише 0,05% усіх компаній ЄС потраплятимуть під вплив Директиви. Це упущена можливість, і країни ЄС повинні взяти на себе зобов’язання йти набагато далі і захищати більше працівників у своїх внутрішніх законодавствах»
Стівен Коттон
У федераціях додали, що Директива є прямим результатом багаторічного тиску профспілок. Також обов'язок профспілок і представників працівників брати участь у розробці та реалізації ефективної політики, планів та стратегій комплексної перевірки в компаніях, їх дочірніх компаніях та по всьому ланцюгу постачань не був включений в початковий пропозицію Європейської комісії – їх включення в Директиву викликано тиском профспілок.
Логист.Today нагадує, що Комітет Європарламенту з транспорту та туризму тиждень тому прийняв позицію щодо внесення змін до директиви про масу і розміри транспортних засобів.
Дізнатися більше можна з матеріалу «В ЄС готують наступні зміни в Директиві щодо ваги і розмірів вантажівок».
Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
ДСВ Логістика - Авторизований Економічний Оператор (АЕО)
УЗА закликає уряд призупинити зміни у порядку визначення мінімальної ціни експорту
Нідерланди: нові випадки шахрайства з особистими даними в транспортній галузі
