Угорщині вводиться мінімальна ставка фрахту.

Через кілька днів у Угорщині почнуть діяти мінімальні ставки на внутрішні перевезення вантажів, а також буде обмежено кількість посередників при виконанні транспортних операцій. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі fuvarlevel.hu.

29 грудня 2023 року було опубліковано постанову угорського уряду (Постанова 686/2023) про введення обов'язкової мінімальної плати за перевезення вантажів. Документ набуде чинності через 30 днів після публікації (28 січня) і буде діяти для угод, укладених після його набрання чинності.

Постанова містить три важливі пункти:
- мінімальна вартість перевезення;
- обов'язкова плата за завантаження;
- розмір плати за простій.

Мінімальна вартість перевезення
Обов'язковий мінімальний базовий тариф розраховується на основі плати за проїзд і вартості палива, що використовується для виконання транспортного завдання. Вартість перевезення повинна бути щонайменше в три рази більше плати за проїзд плюс певне множення вартості палива. Розрахунки повинні базуватися на наступних коефіцієнтах:

- для категорій J4 і J5 вартість палива;
- для категорії J3 - в 1,3 рази більше вартості палива;
- для категорії J2 - у два рази більше вартості палива.

Наприклад, на маршруті Залаэгершег - Сегед в категорії J2 автомобіль класу Євро-6 з повною масою 19 тонн обійдеться приблизно в 30 тис. форинтів за 400 км дороги. Середні витрати палива складають близько 20 літрів, що при ціні палива близько 640 форинтів означає витрати в розмірі 51 тис. форинтів. Таким чином, мінімальний збір складає трьохкратну плату за проїзд (90 тис. форинтів) плюс подвоєна вартість палива (102 тис. форинтів), що становить приблизно 192 тис. форинтів за проїзд по маршруту Залаэгершег - Сегед. Ці суми обкладаються ПДВ.

Згідно Правил, оплачуваний тариф не повинен бути менше встановленого таким чином мінімального збору за обслуговування. Якщо перевізник з певних причин звільнений від сплати збору, це положення не застосовується.

Якщо перевізник також користується платними ділянками доріг на маршруті, то на цих ділянках враховується плата за інфраструктуру, стягувана на основних дорогах.

Обов'язкові плати за завантаження
Нові правила також вводять обов'язкову плату за завантаження. Основна роль полягає в тому, що відправник відповідає за завантаження товару, а одержувач за його розвантаження. Якщо цього не відбувається, необхідно укласти окрему угоду. Угода повинна включати в себе пропорцію завантаження, оплату, персонал, матеріали, технічні та інші істотні умови.

Якщо сторони домовилися, що перевізник буде брати участь у завантаженні, стягується плата за завантаження та сортування палет. За це перевізник може брати не менше 10 975 форинтів за годину - оплата за завантаження не може бути менше. Час завантаження починається з моменту готовності перевізника до завантаження за угодою й закінчується по завершенню завантаження. Таким чином, якщо перевізник готовий до завантаження у визначений час, але з якихось причин завантаження не починається вчасно, по годинній ставці все одно повинен бути оплачений клієнтом (якщо завантаження займається відправник або одержувач, це все одно є простоєм). Ви повинні оплатити кожну розпочату годину, але якщо завантаження триває довше години, оплату за годину з вас не стягується.

Перевізник виконує обмін палетами і рулонами як окрему послугу і має право стягувати за них плату. У відсутності окремої угоди ми можемо стягувати плату за час завантаження та сортування палет.

Час простою також повинен бути оплачений
Якщо перевізник готовий до завантаження, але не приступає до нього вчасно, стягується додаткова плата за простій (якщо ми не беремо участь у завантаженні). Плата за простій не може бути менше 8636 форинтів за годину. При завантаженні перевізник повинен отримати свідоцтво про простій. Якщо документ не видано стороною, що здійснює завантаження, рахунок може бути виставлений на підставі даних GPS, якщо вони чітко підтверджують тривалість простою.

Підпідрядники
Постанова також обмежує кількість залучених підпідрядників, щоб уникнути утворення ланцюга підпідрядництва. Перевізник може залучити максимум одного підпідрядника. Додатковий підпідрядник може бути залучений лише у випадку, якщо це окремо узгоджено з замовником.

Ознайомитися з Постановою 686/2023 (угорською мовою) можна за посиланням.

Логист.Today нагадує, що правила, що стосуються кількості підпідрядників, діють у США та Іспанії. Положення захищають власників вантажів від зловживань, а перевізників від конкуренції з боку посередників, які, на думку транспортних підприємців, стягують лише націнку, тим самим знижуючи ставки для підприємців.

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram