Норвегія: як працює система класифікації ризиків при перевірці вантажівок

Норвезькі інспектори використовують спеціальну систему класифікації ризиків, яка показує всі дані про вантажівку, а також її технічний стан. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі tungt.no.

Вантажівка, яка рухається до станції, де здійснюється зовнішній контроль, проїжджає мимо камери ANPR, яка розпізнає номерний знак транспортного засобу. Завдяки цьому скануванню система Норвезького управління дорогами загального користування миттєво ідентифікує вантажівку і компанію. На екрані контролера з'являються колірні маркери (червоний, жовтий, зелений). Якщо вони червоні, то на станцію технічного огляду відправляється кандидат на розширену перевірку.

Якщо світиться зелений, це означає, що в організації все в порядку. У кінцевому підсумку саме складні математичні формули визначають, який колір з'явиться на екрані інспектора. Але перед усім, система призначена для виявлення порушень режиму водіння та відпочинку, а також порушень технічного регламенту.

У системі є ще один колір - сірий. Це вантажівки компаній, які раніше не проходили техогляд. Зазвичай їх необхідно перевірити, щоб внести в реєстр.

Трон Ерсвік пояснює, що всі результати техогляду вводяться в систему під назвою VaDIS (Vehicle and Driver Inspection System). Потім дані про час водіння та відпочинку, а також результати техогляду передаються в систему класифікації ризиків. Для періодів водіння та відпочинку визначається важкість будь-якого порушення, і порушення оцінюються в 1, 10, 30 або 90 балів (90 - найсерйозніше). Бали сумуються і діляться на кількість перевірених автомобілів компанії. Потім отримане число ділиться на кількість перевірок, яким піддавалися вантажівки компанії. 10 балів можна відняти, якщо компанія обладнала всі свої вантажівки інтелектуальними тахографами. За словами Трона Ерсвіка, це стимул, щоб змусити компанії перейти на нові тахографи і в старих вантажівках.

Якщо під час нової інспекції не буде виявлено жодних порушень, то оцінка буде рівна нулю. І загальна оцінка буде зменшуватися. Це означає, що компанія, яка виправила проблеми, може перейти з червоної або жовтої зони назад у зелену. Схожа формула існує і для технічних несправностей та дефектів. Саме тому на екрані інспектора під час перевірки на дорозі з'являються два кольори: один - для оцінки ризиків, пов'язаних з часом водіння та відпочинку, інший - для технічних аспектів вантажівок компанії.

Також на деяких станціях техогляду під асфальтом, де розташована камера ANPR, встановлюються датчики, які вимірюють відстань між віссю та вагу кожної окремої осі та комбінації осей на вантажівці та причепі під час руху вантажівки. Це дозволяє визначити, чи не є вантажівка занадто важкою.

Він пояснює, що наразі система класифікації ризиків не пов'язана з аналогічними системами в інших країнах, але це буде зроблено найближчим часом. Як тільки це буде зроблено, оцінка ризику буде слідувати за вантажівками компанії по всій території ЄС та ЄЕП.

Логіст.Today нагадує, що виїзні інспектори Норвезького управління дорогами загального користування уважно відслідковують транспортні засоби, які знаходяться в незадовільному стані, і водіїв, які не дотримуються правил. З 496 тис. великогабаритних автомобілів, які відвідали контрольно-пропускний пункт упродовж минулого року, близько 85 тис. вантажівок пройшли ретельну перевірку.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Норвегія: інспектори виписали грузоперевізникам 11 тис. штрафів за порушення на дорогах».

Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram