Залізничні асоціації критикують пропозицію ЄК щодо зміни масо-габаритних параметрів вантажівок.

Представники європейських залізничних асоціацій, такі як CER, ERFA, UIC та UIP, розкритикували заходи, запропоновані у контексті перегляду директиви ЄС про вагу й розміри для важких вантажівок. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі transportmedia.be.

Асоціації доручили німецькій консалтинговій фірмі d-fine провести дослідження впливу найважливіших нових заходів, запропонованих Європейською Комісією (ЄК). В результаті жоден із запропонованих заходів не отримав схвалення від залізничної громадськості. Йдеться про наступні нововведення:
- дозволити транскордонне переміщення еко-комбі між двома державами, які дозволяють їм перебувати на своїй території, в межах обмежень по довжині й вазі, встановлених більш строгою державою, що допускає додаткові 4 тонни повної дозволеної маси для автомобілів з нульовим рівнем викидів;
- фактично дозволити транскордонні перевезення 44 тонн між двома державами, які це дозволяють на своїй території;
- збільшити ММА автомобільних засобів до і після перевезення при комбінованих перевезеннях неконтейнерних вантажів на 4 тонни (така можливість вже існує при контейнерних перевезеннях);
- збільшити на 30 см максимальну висоту автомобільних засобів, що перевозять великогабаритні контейнери.

У дослідженні d-fine вказується, що ризик для залізничних вантажних перевезень оцінюється в 21%. Автомобільний транспорт стане більш ефективним і дешевим без екологічної вигоди (наприклад, використання електричних вантажівок) компенсує негативні наслідки. Заявляється, що ці негативні наслідки обумовлені збільшенням дорожнього руху, а також негативними зовнішніми ефектами важчих транспортних засобів: за оцінками UIRR, 10 вантажівок 44 тонн завдають більшої шкоди дорожній мережі, ніж 15 вантажівок 40 тонн.

У асоціаціях впевнені, що запропоновані заходи щодо підвищення ефективності комбінованих перевезень будуть неефективними, непрактичними і навіть зайвими. Приведені аргументи включають несумісність більш довгих напівпричепів з залізничним обладнанням, несумісність важчих напівпричепів з перегрузочним обладнанням і навіть ризик того, що ці важчі транспортні засоби будуть пошкоджувати під'їзні шляхи до інтермодальних терміналів.

При цьому, як зауважується видання, дослідження, представлене d-fine, містить помилки. Наприклад, стверджується, що збільшення повної маси електромобілів на 4 тонни (щоб компенсувати вагу акумуляторів) також поширюватиметься на транспортні засоби, які використовують копалинне паливо, до 2035 року. Припускається, це пов'язано з тим, що єдиний уступ, який пропонує ЄК з цього питання, полягає в тому, що дві держави, які дозволяють перевезення 44 тонн на своїй території, більше не зможуть протидіяти транскордонному перевезенню 44 тонн.

Логіст.Today нагадує, що літом минулого року Європейська комісія представила очікувану пропозицію про внесення змін до Директиви 96/53/ЄС про максимальні габарити і вагу транспортних засобів. Проект також був направлений в Європарламент і Раду ЄС, і представники цих інститутів отримали можливість висловити свої коментарі та поправки.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Пакет по екологізації транспорту: що думають представники галузі про ініціативу ЄС».

Читайте Логіст.Today на Google News та в Telegram