Європарламент встановлює нереалістичні цілі для вантажівок з нульовим рівнем викидів.
На пленарному засіданні Європарламенту проголосував за надто амбіційні цілі щодо викидів CO₂ для вантажних автомобілів. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).
Європарламент підтримував ціль Комісії ЄС (ЄК) зі скорочення викидів для виробників на 45% до 2030 року, яка збільшиться до 65% з 2035 року, а потім прагне до 90%, починаючи з 2040 року.
«У короткостроковій і середньостроковій перспективі немає жодних ознак того, що інфраструктура для транспортних засобів великої вантажопідйомності з такими високими показниками нульового рівня викидів буде готова до широкомасштабного впровадження в міських районах та на основних дорожніх мережах ЄС. Окрім відсутності зарядних станцій, не існує жодних загальноєвропейських або будь-яких відомих регіональних планів необхідної модернізації електричних мереж»
Ралука Маріан, директор IRU по адвокації ЄС
Навіть існуюча ціль в 30% до 2030 року є надзвичайно складною задачею, ураховуючи поточне відсутність сприятливих умов, парламент тепер ставить ціль на значно вищому рівні — 45% — всього через шість років.
Переважна більшість голосів відхилила можливість негайного та ефективного розгляду питань використання вуглецево-нейтрального палива за допомогою поправочного коефіцієнта на викиди вуглецю. Замість цього потенціал вуглецево-нейтрального палива був лише слабо визнаний в широкому визначенні, залишаючи відкритою можливість його врахування в майбутньому, зокрема, шляхом створення методології реєстрації важких транспортних засобів, що працюють виключно на вуглевмісних паливах.
Крім того, пленарне засідання прийняло обов'язкові цільові показники закупівель для транспортних операторів. Версія закону Парламенту вимагає, щоб ЄК представила Парламенту та Раді законодавчий пропозицію щодо збільшення частки автомобілів великої вантажопідйомності з нульовим рівнем викидів, що належать або здаються в оренду великими операторами автопарків.
«Те, що абсолютно неприйнятно, — це обов'язкові цільові показники закупівель. Комерційні оператори автомобільного транспорту не здійснюють діяльність на підставі державних контрактів. Повинна бути встановлена межа економічному інтервенціонізму, який непропорційно і без необхідності порушує закріплені європейські права на власність і свободу проведення бізнесу. Ми не можемо прийняти необґрунтовані вимоги до приватних операторів, які працюють з приватним капіталом і несуть єдину відповідальність за управління власними оперативними і фінансовими ризиками»
Ралука Маріан, директор IRU по адвокації ЄС
Тим часом ЄС або держави-члени не надають комплексного рішення для створення сприятливих умов. Однак, як і в випадку з Радою, прийнята позиція парламенту передбачає можливість перегляду закону до закінчення першого терміну у 2030 році.
Що стосується окремого, але тісно пов'язаного з ним документа ЄС - Директиви щодо ваги та габаритів, то держави-члени, здається, хочуть скасувати запропоноване Єврокомісією додаткове норму у чотири тонни для автомобілів з нульовим рівнем викидів. Додаткова маса необхідна для того, щоб автомобілі з нульовим рівнем викидів могли перевозити стільки ж, скільки і вантажівки на дорогах сьогодні, зберігаючи ефективність сектора. Маса, створювана новими технологіями, такими як акумулятори, суттєво впливає на масу транспортного засобу, що вимагає відповідної корекції.
Транспортні асоціації закликали головувати в Раді ЄС рішуче поставити транспортні засоби з нульовим рівнем викидів на рівні умови з вантажівками та автобусами з звичайним двигуном шляхом перегляду Директиви щодо ваги та габаритів.
Логіст.Today нагадує, що в початку листопада на пленарному засіданні Європарламенту майже без змін була прийнята резолюція щодо послаблення вимог Euro VII, які Комітет з навколишнього середовища узгодив у жовтні.
Детальніше про це можна дізнатися з матеріалу «Європарламент прийняв послаблені резолюції по Euro VII».
Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
Німеччина: планується закриття автобану A1 в Північному Рейні-Вестфалії
Франція: скандал з нелегальною робочою силою в Gefco до цього часу не закритий
Польща: використання SENT для перевізників з країн третього світу планують ввести уже у листопаді
