Польща: стрімке зростання дорожніх зборів в Німеччині може призвести до нестачі вантажних потужностей.

Польські перевізники обурені наближеним підвищенням тарифів, оскільки клієнти не хочуть нести вищі витрати на дорожні збори в Німеччині та Австрії. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.

Після того, як у Німеччині прийняли закон про підвищення з 1 грудня ставки плати за проїзд, зокрема для стандартних вантажівок (повна маса 40 тонн та 5 вісей) з 19 до 34,8 центів за кілометр, у багатьох польських перевізників – продовжувати працювати або ставити вантажівки "під паркан". Різниця в 15 центів є величезною, враховуючи, що вантажоперевізник заробляє 2-5 центів за кілометр.

Заяви перевізників, перемовини з клієнтами щодо передачі підвищення тарифів йдуть дуже важко. Законом плата за проїзд є видом податку і повинна повністю перекладатися на покупця послуги, але реальність для транспортних компаній менш оптимістична.

За думкою видання, серед кількох сотень тисяч польських перевізників, які працюють в Європі, знайдуться ті, хто буде працювати нижче собі стоїмості. У результаті галузь зіткнеться з масовими банкрутствами і недостатністю потужностей саме тоді, коли настане очікуваний економічний підйом. Результатом цієї ситуації стане непропорційне збільшення цін на перевезення, а "те, хто виживе в найближчі декілька кварталів, повернеться назад". Однак багато польських перевізників не мають наміру після 1 грудня здаватися і їздити нижче собі вартості.

Видання відзначає, що підвищення плати за проїзд в Німеччині, а з 1 січня 2024 року й в Австрії, сталося в найневдаліший момент. Економічний спад дає про себе знати, попит і тарифи зменшуються. Звіт IRU, TI і Upply показує, що попит на автомобільні вантажоперевезення падає по всій Європі. Споживачі з меншим розподільним доходом у реальному вираженні купують менше товарів, а підприємства скорочують виробництво в умовах зменшення попиту.

Згідно з даними Eurostat за третій квартал 2023 року, в європейській роздрібній торгівлі відсутні квартальні зміни, але в виробництві відзначається зниження на 3,6 пункта. У результаті спаду попиту на автомобільні вантажоперевезення, яке супроводжується подальшим зниженням ставок, що впали до рівня десятирічної давності, "коли витрати були несуворі". Вже на цей момент спостерігається банкрутство невеликих автотранспортних компаній.

Темпи зниження цін на спотовому ринку сповільнилися через зменшення інфляції, яка в вересні 2023 року знизилася до 4,3% порівняно з піком у 10,6% у жовтні 2022 року. За думкою авторів звіту IRU, TI і Upply, це призвело до зниження попиту на сировинні товари і, відповідно, до зменшення ваги падаючих цін, що дозволяє припускати, що деякі спотові ціни починають нормалізуватися.

Ставки по контрактам залишаються високими через високу базу витрат, а зростання витрат продовжує сприяти зростанню ставок. Контрактні ціни менше піддаються змінам краткострокового попиту. При цьому у звіті IRU, TI і Upply говориться, що якщо європейська економіка буде стагнувати на рівні активності нижче, ніж у попередні роки, то можна очікувати, що це справить додатковий тиск на ставки, оскільки кількість замовлень скоротиться.

Логіст.Today нагадує, що в середині жовтня литовські перевізники заявили про неминучість зростання експлуатаційних витрат, якщо у владі Німеччини приймуть закон про підвищення дорожніх зборів.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Литва: перевізники опасаються кризу через підвищення дорожніх зборів в Німеччині».

Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram