Литва: перевізники занепокоєні кризою через підвищення дорожніх зборів у Німеччині.
Якщо німці вирішать підвищити дорожні збори, литовським перевізникам також не уникнути зростання експлуатаційних витрат. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі 15min.lt.
Оскільки Німеччина розглядає можливість подвоєння дорожніх зборів для вантажівок у зв'язку з викидами CO2, представники німецького бізнесу говорять про можливі корпоративні банкрутства, звільнення та підвищення цін для споживачів. У той же час, як заявляє глава Міжнародного транспортно-логістичного альянсу (TTLA) Повілас Дрижас, витрат не уникнути і литовському бізнесу. Німеччина є основним експортним партнером транспортних послуг Литви, яка у 2022 році експортувала на німецьку територію 1,7 млрд євро, або 18% всіх транспортних послуг країни.
«Не тільки Німеччина, але й інші країни Європейського союзу, реалізовуючи так звану політику зеленої трансформації, обрали єдиний шлях - підвищити податки на автомобільний транспорт. Таке необмежене фінансове тиску, без оцінки впливу, може викликати негативний ефект для всієї економіки й викривлення конкуренції між видами транспорту. Наприклад, компанії готові інвестувати в парк вантажних електромобілів, але у них відсутня розвинена зарядна інфраструктура»
Повілас Дрижас
В галузі вважають, що за забруднення, можливо, доведеться платити не один, а два, три або навіть більше разів, так як бізнес вже платить податки на викиди CO2 через акцизи на дизельне паливо, дорожні податки. Крім того, з 2027 року набуває чинності система дозволів на викиди, і Європейська комісія також готує інші ініціативи, такі як оподаткування викидів CO2 від причепів і напівпричепів.
«Автомобільні транспортні компанії не проти принципу «забрудник платить». Однак у бізнесу мають бути інші раціональні альтернативи, які відповідали б цілям зеленого курсу. Наприклад, компанії готові інвестувати в парк вантажних електромобілів, але у них відсутня розвинена зарядна інфраструктура»
Повілас Дрижас
Він додає, що у Литви є гарні можливості для розвитку інтермодальних вантажних перевезень, однак система регулювання для цього ще не налагоджена, а також не створені заходи для стимулювання перевезення вантажів комбінованим автомобільним і залізничним транспортом. Наприклад, в Німеччині, Нідерландах та інших країнах ЄС обмеження маси в 28 тонн застосовується до вантажних перевезень «першої або останньої милі», коли вантаж перевозиться в межах 200 км або 20% від інтермодального терміналу. В Литві діє ліміт вантажу в 24,5 тонни, що не стимулює перевезення напівпричепів залізницею.
«Заплановані нові податки на забруднення різко збільшать витрати транспортних компаній, не дозволять підприємствам нести повне фінансове бремя, зроблять вантажний ланцюг більш дорогим і в кінцевому підсумку призведуть до того, що кінцевий користувач заплатить за це»
Повілас Дрижас
Логіст.Today нагадує, що транспортний комітет Бундестагу під час засідання зняв з порядку денного резолюцію про нові тарифи за користування дорогами.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Германія: підвищення плати за проїзд для вантажівок відклали?».
Читайте Логіст.Today на Google News та в Telegram
Цікаве
Почалися ремонтні роботи в ПП «Рава-Руська – Гребенне»
З початку 2025 року Данія введе плату за проїзд по дорогах для вантажних автомобілів
Депутат Європарламенту: вимога щодо повернення вантажівок повинна бути знову відновлена
