Литва: пропозиція на транспортному ринку перевищує попит
Пропозиція на ринку перевезень перевищує попит. Перевізники в Литві на даний момент характеризують ситуацію як стабільну, однак на них впливає зменшення споживання в інших країнах Євросоюзу. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі Delfi.lt.
Ситуація в литовському автотранспортному секторі наразі досить стабільна, але в певний момент не можна було не помітити впливу на Литву ринків інших країн Євросоюзу. За словами генерального секретаря Міжнародного транспортно-логістичного альянсу Повіласа Дрижа, Литві необхідно звернути увагу на ті ринки, що є основними джерелами доходу - Німеччина, Франція, Італія, Іспанія. Споживання на цих ринках впало, в Німеччині на 5,4%, во Франції - на 4,8%. Відповідно, цей хвильовий ефект також дотикається й Литви.
«У першому кварталі 2023 року ми спостерігали піврічне зниження порівняно з 2022 роком. У секторі автомобільного транспорту було помітне падіння показників тонно-кілометрів, але зараз, після півроку, ми бачимо, що вектор трохи збалансувався. Він вже не показує такого сильного падіння, але й зростання теж немає, тому подивимося, що буде в наступний момент, в наступний раз, і сподіваємось, звичайно, на краще»
Повілас Дриж
За його словами, хоча замовлення в галузі скорочуються, не можна точно сказати, що перевізники, які працюють з промисловими та виробничими компаніями, переживають складніші часи, оскільки подібна статистика не відстежується.
«Ми не сегментуємо таким чином за перевозимими товарами. Одне можна сказати, що два квартали 2023 року не демонструють якогось спаду в бізнесі автомобільних вантажоперевезень порівняно з активністю інших сегментів автомобільного транспорту»
Повілас Дриж
Хоча в перевезеннях були спади, зараз ринок знаходиться в рівновазі, але в той же час є прогнози на осінь, яка може виявитися важкою для деяких компаній.
«Транспортний сектор в Литві дуже фрагментований. У нас є дуже маленькі компанії і є дуже великі. Деякі, у кого є довгострокові контракти, демонструють стабільність та певний оптимізм. У тих, хто працює з так званими спотовими вантажами, у них ситуація інша. Тут дуже складно сказати і застосувати один підходящий для всієї галузі опис того, як нам тепер доведеться жити наступні півроку»
Повілас Дриж
Як зауважує економіст Олександр Ізгородін, внесок транспортного сектору в загальну економіку Литви важливий. Так, частка транспорту у ВВП досягає 13%, що є одним із найвищих показників в Європі.
«Ми помітили, що внесок податків, які ми платимо до бюджету, знизився. Цього року у нас за півроку отримано 415 млн євро, а у минулому році від автомобільного транспорту в ПДВ також півроку було виплачено 436 млн євро. Оце тривожний показник. Ми були в трійці найбільших платників податків як за галуззю, а зараз, можливо, знаходимося на четвертому місці»
Повілас Дриж
Проте кількість працівників у цій галузі втішна. Так, сьогодні в галузі працює близько 120 тис. чоловік, з них 81 тис. — водії. За розрахунками експертів, у 2022 році внесок одного водія в Литві склав близько 70 тис. євро.
Ціни на транспортні послуги є предметом постійних дискусій, оскільки їх подорожнечання також впливає на кінцеву ціну продукту, яку платять споживачі. Особливість автомобільного транспорту полягає в тому, що самостійно підвищувати або знижувати тарифи не можна. За думкою економіста, зараз економічні фактори свідчать про те, що і далі буде спостерігатися зниження інфляції, тобто такого росту цін, як у минулому році, бути не повинно.
«Один з останніх аспектів, який слід згадати, полягає в тому, що досить ймовірно, що, якщо китайська економіка не продемонструє серйозного відновлення в четвертому кварталі цього року, то Китай розпочне експортувати дефляцію на західні ринки. В результаті реакції цін на сировинні товари на макроекономічні проблеми Китаю можуть знизитися ціни на метали, ціни на різні компоненти, і дуже можливо, що та сама ціна на нефть знизиться. Видно, що підприємства єврозони і Литви все менше і менше схильні підвищувати ціни і все більше схильні до їх зниження. На даний момент я припускаю, що ця ситуація не зміниться в четвертому кварталі, ми продовжимо спостерігати зниження щорічної інфляції, яка, можливо, наблизиться до 2% в єврозоні в кінці року»
Олександр Ізгородін
Проте, за відгуком економіста, досить реально, що той факт, що в країну потікатимуть дешевіші товари з Китаю, буде хорошою новиною для населення, але складніше буде для бізнесу.
«Дійсно, і фактична статистика показує, що ціни на промислову продукцію єврозони і Німеччини падають досить сильно, і я припускаю, що це пов'язано з двома аспектами. По-перше, очевидно, що ціни на сировину знизилися, тому немає підстав підвищувати ціни, а по-друге, я бачу, що показники німецького експорту падають, а це означає, що німецькі компанії, намагаючись зберегти свої експортні контракти і свій ринок, ймовірно, тиснутимуться ще більш на постачальників комплектуючих, щоб вони також знизили ціни на контрактне виробництво»
Олександр Ізгородін
За словами Повіласа Дрижа, важко сказати, чи вплине закриття двох прикордонних переходів з РБ на ціни на перевезення, але витрати в результаті, безсумнівно, будуть вище.
«Кількість перевезень на білоруську сторону становить близько 1% від усього транспортного обсягу Литви, це нічого не означає, але люди, які там працюють, перевозять несанкціоновані вантажі та працюють на західних клієнтів, вони не витрача
Цікаве
Польща: розв'язка Русоцин на A1 в напрямку Гданська буде повністю закрита
Німеччина: "Зелені" закликали скасувати постійний контроль на кордонах
Закінчилася модернізація пункту пропуску «Чоп»
