Страйк у Грефенхаузені: завершено перевірки в транспортних компаніях групи Мазур.
Районна інспекція праці (PIP) у Кракові завершила перевірки компаній, що належать до групи Mazur (Agmaz, Luk-Maz та Imperia), водії яких страйкують у Німеччині на стоянці в Ґрефенхаузені. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі trans.info.
Видання повідомило, що звернулося до PIP і запросило інформацію про проведення контрольних заходів стосовно транспортних компаній, що належать до групи Mazur. Виявилося, що перевірки компаній були завершені ще в липні. Як повідомили в Інспекції праці, був перевірений облік робочого часу, а також підтвердження виплати заробітної плати працівникам. Згідно звіту, іноземні водії, які виконували свої обов'язки на підставі трудових договорів, «отримували винагороду, визначену згідно з чинною ставкою мінімальної годинної оплати праці за кількість робочих годин, представлену підконтрольною особою». Але, згідно документів, працівники працювали лише кілька десятків годин на місяць, хоча в робочих контрактах було вказано інше кількість годин.
У інспекторів виникли сумніви - чи дійсно так, тому вони вимагали від компаній пред'явити цифрові файли з тахографів та карти водіїв. Але, як виявилося, всі надані файли дивним чином були підтверджені, і інспектори не змогли ознайомитися з ними.
Як відзначає видання, стосовно Agmaz, Luk-Maz та Imperia було відкрито адміністративне провадження. Керівництво компаній можуть оштрафувати за «недотримання файлів, що дозволяють контролювати робочий час водіїв». Також підприємцю виписали штрафи за невідповідність кількості годин в трудових контрактах та звітах перевірки.
Результати роботи PIP на своїй сторінці в Linkedin прокоментував голова Асоціації роботодавців «Транспорт і логістика Польщі» (TLP) Мацей Вронськи. За його словами, інспекція бездоганно ставилася до виконання своїх обов'язків.
«І ні у кого з PIP не виникло спокуси порівняти документацію про кількість відпрацьованих годин з опитуванням свідків, з виконуваними на той момент замовленнями компанії або з кількістю пройдених кілометрів за одометром, встановленим на автомобілях. Це так складно?
Ні у кого з представників PIP не виникло бажання порівняти розмір якби виплачуваної винагороди з цінами, що існують на польському ринку праці водіїв.
Ніхто з представників PIP не звертав уваги на те, чи істотносно існуючі правові відносини на предмет того, чи вичерпують вони ознаки трудових відносин.
Ніхто з представників PIP не повідомив про факт пошкодження документації (файлів запису тахографа) у прокуратуру для проведення розслідування на предмет наявності умислу.
Ніхто з співробітників PIP не перевіряв достовірність заяв про умисел на предмет можливої кримінальної відповідальності осіб, що зробили такі заяви.
Штрафи виписані, значить, "справа" буде крутитися далі, а Державна інспекція праці досягла ще одного успіху.
Чому я це коментую?
Ну, тому що мені важливо, щоб чесні перевізники, взявши на себе усі витрати, пов'язані з правильним застосуванням чинного в Польщі закону, змогли вижити на складному ринку. Тому що мене хвилює імідж польської транспортної галузі в Польщі і за кордоном. Тому, щоб подальші страйки водіїв не були приводом для подальших протекціоністських дій західних політиків, які подають нам подальші регулятивні пакети. Тому що я не хочу, щоб іноземні працівники уникли Польщі.
Тому що людське гідність і працевлаштування для мене не пусті слова»
Мацей Вронськи
Логіст.Today нагадує, що Федеральна асоціація автомобільних перевезень, логістики та утилізації (BGL) та Федеральне управління логістики та мобільності (BALM) вимагають посилення контролю щодо добросовісної конкуренції та незаявленої роботи водіїв.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Забастовка в Ґрефенхаузене: транспортні асоціації зайняті свавіллям в галузі».
Читайте Логіст.Today на Google News та в Telegram
Цікаве
Новорічні обмеження для вантажівок в Європі
«Укрзалізниця» прийняла першу партію французьких рейок
Систему автоматичної фіксації габаритно-вагового контролю буде оновлено
