Німеччина: BGL запускає кампанію проти підвищення дорожніх зборів для вантажівок.
Федеральна асоціація автомобільного транспорту, логістики та утилізації (BGL) Франкфурта-на-Майні проводить масштабну кампанію в ЗМІ проти планів правительства Німеччини майже удвічі підвищити дорожні збори для вантажівок. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі diariodetransporte.com.
Ціль кампанії, яку проводять спільно з берлінським агентством "dreissig24", полягає в тому, щоб показати економічні наслідки додаткових 7,6 млрд євро щорічного обтяження, а також проінформувати громадськість про те, наскільки незамінна діяльність працівників німецьких транспортних компаній: від диспетчерів до водіїв.
"Багато громадян навіть не знають, скільки товарів потрібно перевозити на вантажівках і що ці перевезення є лише відображенням нашої споживчої поведінки"
BGL
За словами офіційного представника правління BGL Дірка Енгельхардта, необхідно спеціально демонструвати результати діяльності галузі для громадськості.
"Не всі автотранспортні компанії не можуть справитися з додатковим навантаженням, а залізниця не зможе поповнити полки супермаркетів, які можуть опустіти"
Дірк Енгельхардт
За його словами, галузь не блокує зусилля забезпечення сталого розвитку, а працює над соціально прийнятними і реалістичними рішеннями на майбутнє і закликає до поступового збільшення плати за проїзд для вантажівок.
"Тільки так можна досягти успіху в трансформації вантажних автомобільних перевезень без шкоди для клімату у майбутньому. Щоб ця прагнення до поступової адаптації увінчалося успіхом, BGL тепер сподівається на більшу увагу громадськості і краще розуміння своєї галузі"
BGL
Серед вимог та пропозицій BGL:
- поступове введення плати за викиди CO2;
- адаптація реалізації плати за викиди CO2 до фактичного наявності на ринку альтернативних приводів;
- зміна строків, оскільки багато транспортні компанії мають щорічні контракти зі своїми клієнтами, доцільно відкласти підвищення дорожніх зборів до 1 січня 2024 року;
- збереження "замкнутого циклу дорожнього фінансування", без якого не вистачило б коштів на екологічно безпечну трансформацію автомобільного транспорту (розвиток та розширення інфраструктури вантажних/депо), реконструкцію мостів та ослаблена мережа основних доріг в Німеччині і розширення парковочних місць для вантажівок, необхідних для забезпечення безпеки дорожнього руху, яких наразі не вистачає;
- відсутність подвійного стягнення плати за CO2 на заправних станціях і за проїзд вантажівок, оскільки це застосовно виключно до німецьких компаній, оскільки більшість їх вантажівок повинні заправлятися в Німеччині. Іноземні вантажівки на дорогах Німеччини з запасом ходу сучасних дизельних автомобілів в 3 тис. км і більше майже ніколи не заправляються в Німеччині і, таким чином, мають ще одну важливу конкурентну перевагу.
Логіст.Today нагадує, що раніше Німецька асоціація малого та середнього бізнесу (BVMW) закликала призупинити підвищення плати за проїзд, щоб уникнути додаткового навантаження на транспортні компанії.
Дізнатися деталі можна з матеріалу "Німеччина: бізнес закликає уряд призупинити підвищення плати за проїзд для вантажівок".
Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram
