Німеччина: питання заробітної плати для водіїв вантажівок може призвести до нових проблем у галузі.

Водії вантажівок майже не потребують збільшення заробітної плати, незважаючи на інфляцію та нестачу кваліфікованих робітників. Розміри їхньої зарплати різко контрастують з іншими галузями. За висновками експертів, наслідки такого становища можуть приносити загрозу для всієї економіки. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі eurotransport.de.

Згідно дослідження Jobmatch.me, заснованого на даних практично 50 тис. водіїв вантажівок по всій Німеччині, у другому кварталі 2023 року потреби в заробітній платі водіїв вантажівок навіть трохи знизились, склавши 3139 євро брутто на місяць. Це відповідає зростанню всього на 0,9% порівняно з першим кварталом 2023 року та зниженню на 1,3% порівняно з другим кварталом 2022 року. Тобто, вимоги до зарплати значно нижчі за рівень інфляції, який склав 6,1% у травні 2023 року. За словами експертів, це означає фактичну втрату заробітної плати для водіїв вантажівок.

Відносне обмеження зарплати може на деякий час полегшити життя логістичним компаніям, але гостра нестача кваліфікованих працівників ускладнює ситуацію. Привабливість профілю роботи страждає від стагнації заробітної плати та її фактичної втрати. Викликає також турботу той факт, що багато інших галузей пропонують більш привабливу заробітну плату і, таким чином, можуть збільшити відтік водіїв вантажівок з галузі логістики. Те, що здається короткостроковою "перемогою" для роботодавців, в довгостроковій перспективі може обернутися протилежністю.

Поточні угоди про зарплату в інших секторах ясно показують, що наслідки інфляції можуть бути компенсовані більш високими коригуваннями виплат. Тим не менше, стагнація вимог до зарплати водіїв вантажівок тисне на зростання реальної заробітної плати та робить профіль роботи менш привабливим. Як наслідок, існуюча нестача кваліфікованих кадрів у логістичній галузі поглиблюється. Аналіз змін зарплати в інших галузях показує, що існує багато потенційно привабливих альтернатив для водіїв вантажівок, які пропонують значно вищі підвищення виплат. Наприклад, зарплата в будівництві зросла на 4,1% у другому кварталі 2023 року, на 3,7% - у торгівлі та на 3,4% - в роздрібній торгівлі.

Є багато причин стагнації попиту на зарплату. З одного боку, це може бути наслідком сильного цінового тиску на логістичні компанії, які довелося боротися з падінням продажів та зростанням витрат під час пандемії коронавірусу. З іншого боку, це також може бути ознакою низької переговорної сили з боку водіїв вантажівок, яким доводиться самовизначатися на висококонкурентному ринку. Крім того, може також грати роль те, що багато водіїв вантажівок не належать до профспілок і, відповідно, мають менший вплив на колективні переговори.

Поточна ситуація відсилає тривожні сигнали всій логістичній галузі. Для підвищення привабливості профілю роботи та боротьби з нестачею кваліфікованих кадрів логістичні компанії повинні не лише розраховувати на короткострокове зниження витрат, але й інвестувати в довгострокову лояльність та кваліфікацію своїх співробітників. Крім адекватної оплати, інші чинники, такі як гнучкий графік роботи, хороші умови праці, можливості для подальшої освіти та визнання, також важливі для зміцнення лояльності та пристановлення водіїв вантажівок.

Бажаючі ознайомитися з повним звітом (німецькою мовою) можуть завантажити його безкоштовно за посиланням.

Логіст.Today нагадує, що в Німеччині галузеве видання провело опитування серед користувачів соцмережі LinkedIn - скільки, на їхню думку, має заробляти водій вантажівки.

Дізнатися деталі можна з матеріалу.

Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram.