На ключових лініях спілкування ЄС з Україною і Молдовою будуть модернізувати залізничні мережі європейського стандарту.

Європейська Комісія (ЄК) та Європейський інвестиційний банк (ЄІБ) опублікували дослідження, де запропонували розгортання європейського шляху на залізничних коліях у Львові та Кишиневі. Це стане першим кроком до покращення зв'язку між Польщею та Україною, а також Румунією та Молдовою. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого пресслужбою Міністерства розвитку громад, територій та інфраструктури України (МРГТІ).

Дослідження "Стратегія ЄС інтеграції залізничних систем України та Молдови" було виконано технічною консультативною службою ЄІБ JASPERS у межах плану дій "Шляхів солідарності Україна – ЄС".

Основну перешкоду для ефективного залізничного сполучення України з країнами ЄС складає різна ширина залізничних колій. Дослідження рекомендує будівництво у межах України та Молдови магістральної мережі європейських стандартних колій (1435 мм) у поєднанні та взаємодії з існуючою мережею ширококолійних залізниць (1520 мм). Мережа європейських колій в Україні та Молдові дозволить, на думку авторів дослідження, зміцнити інтеграцію з ЄС, посилити транскордонні зв'язки, поліпшити соціальну єдність та стимулювати економічний розвиток.

Першочерговими кроками повинно стати введення залізничного сполучення євроколією - 1435 мм - між Краковом/Катовицями (Польща) та Львовом (Україна), а також Яссами (Румунія) та Кишиневом (Молдова).

Щодо розвитку української магістральної мережі залізниць стандарту 1435 мм, їх пропонується розвивати за такими напрямками:
- україно-польський кордон (Медика/Мостиська) - Львів;
- українсько-польський кордон (Дорогуск) – Ковель – Сарни – Коростень – Київ;
- Львів – Красне – Тернопіль – Шепетівка – Звягель – Коростень;
- україно-словацько-угорський кордон - Чоп – Ужгород – Самбір – Львів;
- Київ – Полтава – Красноград – Харків/Дніпро;
- україно-польський кордон (Гребінне – Рава Руська) – Львів;
- Львів – Івано-Франківськ – Чернівці – українсько-румунський кордон (Багринівка);
- Львів – Тернопіль – Хмельницький – Одеса – Дніпро – Запоріжжя – Маріуполь.

У той же час, у дослідженні пропонуються подальші напрямки розширення. Наприклад, для Молдови пропонується розвивати, передусім, поєднання євроколією між Кишиневом та Одесою. Наступний ділянка, який буде оцінений для трансформації/розширення до 1435 мм у майбутньому, це Басараб'яска – Джурджулешти, доступ до портів Галац і Констанца в Румунії.

У той же час, в звіті відзначається, що впровадження нових 1435-мм коридорів в Україні та Молдові само по собі недостатнє для забезпечення інтеграції в залізничні системи ЄС.
Для цього потрібно прийняти додаткові заходи, такі як:
- гармонізація законодавства у сфері залізничного транспорту з правовою базою ЄС;
- впровадження технічних норм для експлуатації мережі 1435 мм, а також європейських норм технічної інтероперабельності,
- спрощення прикордонних та митних процедур;
- інфраструктурні заходи, що включають окрім розвитку мережі залізниць стандарту 1435 мм, також модернізацію існуючих колій 1520 мм (включаючи відновлення пошкоджених внаслідок війни в Україні), модернізацію існуючих колій 1520 мм в Польщі та Словаччині, модернізацію та розвиток нових депо, станцій та сортувальних станцій (включаючи необхідні перевантажувальні потужності), розвиток внутрішніх інтермодальних терміналів та логістичних центрів.

Логист.Today нагадує, що в червні Україна та Польща планують підписати угоду, завдяки якій залізнична колія на заході України буде приведена у відповідність із європейськими стандартами.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польща і Україна домовились привести залізничну колію відповідно до європейських стандартів».

Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram