ЄС хоче створити більше стимулів для транскордонних перевезень довгими вантажівками.

Європейська комісія (ЄК) хоче використовувати пакет заходів для прискорення переходу на альтернативні приводи. Зокрема, створити більше стимулів для транскордонних поїздок на великих вантажівках, транспортних засобах з нульовим рівнем викидів та інтермодальних перевезень. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі verkehrsrundschau.de.

ЄК сформулювала відповідні пропозиції у переглянутій директиві ЄС про міри та ваги в автомобільному вантажному транспорті. Також 11 липня в Страсбурзі разом із пропозиціями щодо єдиної системи розрахунку парникових газів у перевезеннях та реорганізації транскордонних залізничних перевезень, Комісія представила свої плани в «Пакеті екологізації вантажних перевезень».

Обмеження на дальні поїздки вантажних автомобілів через кордон повинні існувати тільки щодо національних правил різних країн. Після цього 60-тонній великій вантажівці з Швеції буде дозволено проїжджати через Данію, але їй доведеться зменшити вагу при проїзді через Німеччину, щоб відповідати більш низьким німецьким правилам щодо максимальної ваги великих вантажівок.

Максимально допустима вага вантажівок з нульовим рівнем викидів в Європі збільшена до 44 тонн, що на чотири тонни більше, ніж звичайний максимум. Для інтермодальних перевезень вантажівкам з нульовим рівнем викидів повинно бути дозволено важити навіть 48 тонн. Додаткова вага повинна бути не лише компенсацією за більш важку технологію приводу (перш за все вага акумулятора), але й стимулом для покупки вантажівок без викидів. Привабливість автомобілів без викидів повинна підвищуватися за рахунок більшої грузопідйомності.

З метою подальшого просування інтермодальних перевезень ЄК також хоче в принципі дозволити використання крупногабаритних контейнерів та у майбутньому розглядати вантажівки, напівпричепи та причепи як інтермодальні вантажні одиниці з відповідними максимальними вагами. Також необхідна подальша стандартизація та бюрократичні спрощення для транскордонних перевезень негабаритних транспортних засобів, таких як вітрові турбіни, а також автомобільних перевезень.

Для кращого контролю дотримання максимальних ваг, державам-членам слід встановити обов'язкові вимірювальні механізми в дорожній інфраструктурі.

Проте пакет заходів спрямований не лише на вантажівки з нульовим рівнем викидів. Комісія ЄС також хоче, щоб вантажні залізничні перевезення стали більш ефективними. Пропозиція включає утворення загальноєвропейської мережі управління інфраструктурою, які повинні насамперед координувати транскордонні вантажні перевезення між собою. Мета полягає в тому, щоб мати можливість виявляти вузькі місця в пропускній спроможності на ранній стадії за допомогою більш ефективних варіантів планування. Від очікуваних покращень виграють не лише вантажні, але й транскордонні пасажирські поїзда.

Перегляд директиви щодо комбінованих перевезень, яку Єврокомісія фактично хотіла представити як частину «Пакету екологізації транспорту», тепер має бути готовий і представлений до кінця місяця.

Інновації прокоментували в Німецькому федеральному асоціація автомобільних перевезень, логістики та утилізації (BGL), підкреслюючи, що при адаптованих або розширених рамкових умовах можна внести значний внесок у підвищення стійкості вантажних автомобільних перевезень за рахунок економії палива та, відповідно, скорочення викидів CO2. У зв'язку з високою конкуренцією на ринку логістики, однакові базові умови на всій території ЄС необхідні для добросовісної конкуренції.

Як позитивні аспекти BGL підкреслює включення 5-осьового автомобіля повною масою до 40 тонн і, у випадку автомобілів з нульовим рівнем викидів, збільшення максимально допустимого навантаження на ведучу вісь до 12,5 тонн. Однак це збільшення, на думку представників Асоціації, повинно бути поширене на всі типи приводу, наприклад, у випадку часткового розряду, щоб вирішити проблему тимчасового перевищення навантаження на ведучу ось.

Логист.Today нагадує, що Європейська асоціація експедиторів CLECAT закликає Брюссель якнайшвидше прийняти директиву, яка дозволить великим вантажним автопоїздам (мегатракам) здійснювати поїздки між країнами-членами ЄС. Разом із тим, Європейська комісія (ЄК) поки відкладає публікацію постанови.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Транспортний сектор очікує рішення ЄК щодо змінення директиви про вагу та габаритах великогрузних транспортних засобів».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram