Польські експерти: збереження присутності на сході буде потребувати від польських транспортно-логістичних компаній створення філій в Україні.
Через війну в Україні польські транспортні підприємці втратили свої східні ринки. Але експерти радять компаніям бути готовими освоювати саме східне напрямок після настання миру. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі logistyka.rp.pl.
За словами Яна Бучека, дозвіл уряду України на міжнародні перевезення всіх бажаючих призвів до різкого збільшення перевезень з менш ніж 300 тис. одиниць транспорту у 2021 році до 515 тис. у 2022 році. За словами експерта, у польських перевізників немає шансів повернутися на цей ринок, оскільки на ньому домінують українські компанії.
«Головним чином це підприємці з іншим уявленням про функціонування транспорту, з рухомим складом для місцевих перевезень, які знижують тарифи, нехтуючи амортизацією»
Ян Бучек
За його словами, жорстка конкуренція знищує як комерційний, так і професійний український транспорт, який, за твердженням Яна Бучека, вже понад півроку виступає за введення дозвільної документації.
«Така формула була б правильною спробою виправити ситуацію. Якщо цього не вдасться зробити, ми ризикуємо зіткнутися з конфліктом між польськими та українськими підприємцями. Ми хочемо допомогти, але не можемо заплатити за це своїми втратами»
Ян Бучек
Деякі перевізники пропонують відновити інститут дозволів на комерційному транспорті на діючих умовах, а також зі збільшеною націнкою з урахуванням зростання обсягів торгівлі. Президент ZET Trans Ян Залубськи вважає, що збереження присутності на сході вимагатиме від польських транспортно-логістичних компаній створення філій в Україні для контролю вантажних та грошових потоків.
«Якщо цього не зробити, управління цими потоками візьмуть на себе підприємці з України, які, зміцнивши свої позиції на своєму ринку, будуть загрожувати нашій присутності в Євросоюзі. Усе це дуже важливе роль держави, щоб її влада здійснювала реальний контроль, а всі учасники ринку діяли за єдиними правилами»
Ян Залубськи
Крім цього польські перевізники заявили, що у майбутньому не відмовляться від ринків РФ, РБ і Центральної Азії незважаючи на діючі санкції та заборони з обох сторін. З 1 липня польські транспортні компанії не можуть здійснювати перевезення в треті країни транзитом через РФ через вимогу здійснювати перевантаження/перецепку на терміналах. Аналогічна заборона була раніше введена владами РБ. З свого боку ЄС ввів ембарго на вантажівки, зареєстровані в РФ і РБ, та причепи/півпричепи, зареєстровані в РФ.
«Нещасна ситуація з транспортом на схід, спричинена війною і санкціями. У нас діє корпоративний заборон на поїздки в Росію і Білорусь»
Войцех Сеницкий, виконавчий директор Kuehne und Nagel в Польщі
Ян Бучек нагадав, що РФ викриває тлумачення двосторонньої транспортної угоди на свою користь.
«Конкуренція з ними ніколи не була на рівних. Сьогодні карта перевернулась, і ситуація для російських перевізників стала складнішою. Зараз найкращий час подумати про те, як спільно формувати ринок, щоб подібні ситуації більше не повторювалися»
Ян Бучек
За думкою Войцеха Сеницького, дане завдання повинно стати пріоритетним для держави на післявоєнний період.
«Якщо санкції знімуть, ми відновимо свої позиції на східних ринках, адже хтось повинен возити вантажі. У росіян, білорусів і українців не вистачить потенціалу, щоб впоратися з людиною з транспортом, а путівки нам дадуть парітет. Звісно, конкуренція буде, але це нормально»
Войцех Сеницкий, виконавчий директор Kuehne und Nagel в Польщі
Він підкреслив, що збереження права вибору транспорту залежить від відправника.
«Він сам вирішує, на яких умовах продавати товар: з заводу чи з доставкою до дверей покупця. Саме виробничі компанії повинні бажати використовувати польських перевізників. До щастя, виробництво в Польщі йде добре. Добре продумана кампанія з просування польського транспорту в колах польських промислових і сільськогосподарських виробників (на ярмарках та асоціаціях цих кол) була б корисною»
Войцех Сеницкий, виконавчий директор Kuehne und Nagel в Польщі
Логист.Today нагадує, що транспортно-логістичний сектор (TSL) Польщі намагається відповісти на два, пов'язаних між собою питання: як зміцнити польську промисловість поза східним кордоном і чи є у неї шанс зіграти значущу роль у післявоєнному відновленні України.
Дізнатися деталі можна з матеріалу «Транспортний сектор Польщі шукає вигоди в післявоєнному відновленні України».
Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
Італія: перевізники готують протест-«равлик»
Угорщина: змінено розмір податку для іноземних вантажівок
США: водієві Walmart присудили $34,7 млн за клевету і дискримінацію з боку роботодавця
