Польские эксперты: сохранение присутствия на востоке потребует от польских транспортно-логистических компаний создания филиалов в Украине
Из-за войны в Украине польские транспортные предприниматели потеряли свои восточные рынки. Но эксперты советуют компаниям быть готовым осваивать именно восточное направление после наступление мира. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl.
Как считает Ян Бучек, допуск правительством Украины к международным перевозкам всех желающих привел к резкому увеличению перевозок с менее чем 300 тыс. единиц транспорта в 2021 году до 515 тыс. в 2022 году. По словам эксперта, у польских перевозчиков нет шансов вернуться на этот рынок, потому что на нем доминируют украинские компании.
«В основном это предприниматели с другим представлением о функционировании транспорта, с подвижным составом для местных перевозок, которые снижают тарифы, не глядя на амортизацию»
Ян Бучек
По его словам, жесткая конкуренция уничтожает и коммерческий, профессиональный украинский транспорт, который, по утверждению Яна Бучека, уже более полугода выступает за введение разрешительной документации.
«Такая формула была бы правильной попыткой исправить ситуацию. Если этого не удастся сделать, мы рискуем столкнуться с конфликтом между польскими и украинскими предпринимателями. Мы хотим помочь, но не можем заплатить за это своими потерями»
Ян Бучек
Некоторые перевозчики предлагают восстановить институт дозволов на коммерческом транспорте на существующих условиях, также с увеличенной наценкой с учетом роста объемов торговли. Президент ZET Trans Ян Залубски считает, что сохранение присутствия на востоке потребует от польских транспортно-логистических компаний создания филиалов в Украине для контроля грузовых и денежных потоков.
«Если этого не сделать, управление этими потоками возьмут на себя предприниматели из Украины, которые, укрепив свои позиции на своем рынке, будут угрожать нашему присутствию в Евросоюзе. Во всем этом очень важна роль государства, чтобы его власти осуществляли реальный контроль, а все участники рынка действовали по единым правилам»
Ян Залубски
Помимо этого польске перевозчики заявили, что в будущем не собираются отказыватся от рынков РФ, РБ и Средней Азии несмотря на действующие санкции и запреты с обеих сторон. С 1 июля польские транспортные компании не могут осуществлять перевозки в третьи страны транзитом через РФ из-за требования осуществлять перегрузку/перецепку на терминалах. Аналогичный запрет был ранее введен властями РБ. В свою очередь ЕС ввел эмбарго на грузовики, зарегистрированные в РФ и РБ, и прицепы/полуприцепы, зарегистрированные в РФ.
«Нештатная ситуация с транспортом на восток, вызванная войной и санкциями. У нас действует корпоративный запрет на поездки в Россию и Беларусь»
Войцех Сеницкий, управляющий директор Kuehne und Nagel в Польше
Ян Бучек напомнил, что РФ искажает толкование двустороннего транспортного соглашения в свою пользу.
«Конкуренция с ними никогда не была на равных. Сегодня карта перевернулась и ситуация для российских перевозчиков стала более сложной. Сейчас самое время подумать о том, как совместно формировать рынок, чтобы подобные ситуации больше не повторялись»
Ян Бучек
По мнению Войцеха Сеницкого, данная задача должна стать первоочередной для государства на послевоенный период.
«Если санкции снимут, мы восстановим свои позиции на восточных рынках, ведь кто-то же должен возить грузы. У россиян, белорусов и украинцев не хватит потенциала, чтобы справиться с человеком с транспортом, а путевки нам дадут паритет. Конечно, конкуренция будет, но это нормально»
Войцех Сеницкий, управляющий директор Kuehne und Nagel в Польше
Он подчеркнул, что сохранение права выбора транспорта зависит от отправителя.
«Он сам решает, на каких условиях продавать товар: с завода или с доставкой до двери покупателя. Именно производственные компании должны хотеть использовать польских перевозчиков. К счастью, производство в Польше идет хорошо. Хорошо продуманная кампания по продвижению польского транспорта в кругах польских промышленных и сельскохозяйственных производителей (на ярмарках и ассоциациях этих кругов) была бы полезной»
Войцех Сеницкий, управляющий директор Kuehne und Nagel в Польше
Логист.Today напоминает, что транспортно-логистический сектор (TSL) Польши пытается ответить на два, связанных между собой вопроса: как укрепить польскую индустрию за пределами восточной границы и есть ли у нее шанс сыграть значимую роль в послевоенном восстановлении Украины.
Узнать подробности можно из материала «Транспортный сектор Польши ищет выгоды в послевоенном восстановлении Украины».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
«Linava»: дефицит квалифицированных водителей составляет 20%
Как война в Украине повлияла на железнодорожные перевозки в Германию из Китая
Украина ожидает восстановления паромного сообщения по Среднему коридору
Манипуляция хронологией событий . Изначально именно поляки вводили запреты для перевозчиков из РБ и Рф. Польские перевозчики, стали жертвами действий своих властей.
А зачем же вы пускаете на свою ТЕРИТОРИЮ постороних фирм.