Литва: для відродження транспортного сектора необхідно використовувати нові логістичні маршрути.

Литовський транспортний сектор переживає кризу. Показники споживання падають, ринок не відчуває приросту замовлень, і виникає питання, які перспективи є у галузі найближчим часом. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі cargonews.lt.

У першому кварталі 2023 року різко збільшилася кількість вільних потужностей в автомобільному транспорті. Порівняно з 2022 роком у першому кварталі обсяг збільшився на 16%, а порівняно з четвертим кварталом минулого року - на 24%. Тенденція йде в те, що вантажів в Європі дуже мало, транспортні засоби не використовуються і вартість перевезення падає.

Незважаючи на невзгоди останніх п'яти років, транспортно-логістичний сектор пережив золоті роки. В багатьох відношеннях це було пов'язано з ростом споживання, в результаті пандемії COVID-19 мешканці, схильні залишатися вдома, накопичили немалу суму грошей і з задоволенням їх витрачають. Литва чудово використала своє ідеальне географічне положення, а також знання східних ринків.

Пандемія порушила установившуся стабільність. З порушеними ланцюгами поставок, з деяким послабленням обмежень ринок побачив великий попит на перевезення. Це змушувало перевізників замовляти нові автомобілі, але через затримки оновлення автопарків значно сповільнилося. Коли люди були турбовані зростанням цін на логістику та рекордною прибутковістю, компанії розширювалися, будували склади, купували транспорт.

За цей час змінилась і звична частина портфеля замовлень компанії. Щоб добре організувати дохід транспортної компанії, потрібно на 80% використовувати свої ресурси з договірними клієнтами. За них платять менше, але вони більш постійні, ніж ргазові. Контрактні замовлення забезпечують дохід і стабільний грошовий потік, що є привабливим для банків, для фінансування бізнесу, і останні можуть стійко вести свою діяльність. Решта 20% це непостійні замовлення - одноденки, які набагато вигідніші і привабливіші для перевізників. Через пандемію COVID-19 перевізники більше зосереджувалися на цих замовленнях, щоб заробити більше. Відомі випадки, коли компанії навіть перебудовували свій кошик замовлень в цьому напрямку.

Однак в останні роки ситуація змінилась. Початок війни в Україні, санкції, застосовані до РФ, скоротили обсяги вантажів, що змінило принципи роботи, а сповільнюючасть галузь вже не укладає довгострокових і привабливих контрактів, як раніше. Практично зникли вантажі, пов'язані з Сходом і разові замовлення, скорочується і обсяг договірних угод. В результаті компаніям доводиться продавати нове обладнання, яке так і не рухнуло з мертвої точки через нестачу водіїв. Споживання падає, виробництво також зупиняється. Склади завантажені товарами, які не продані. Замовлень немає. Транспорт зупинено.

Раніше транспортні компанії дуже добре балансували між двома великими ринками, Сходом і Заходом, але зараз важко спланувати, що буде зі Сходом, тому залишається стара Європа. Однак споживання останньої сповільнюється, замовлення скорочуються, особливо добре це відображає ситуація у Великобританії, на яку покладалися великі надії. Вантажівки заїжджають в цю країну повними, але виїжджають порожні, що не є хорошим знаком ні для Литви, ні для решти Європи.

Щоб зберегти конкурентну перевагу, яку литовські перевізники створили за багато років, доведеться адаптуватися і знаходити нові ринки та маршрути. Наприклад, з'єднання Центральної Азії з Європою зараз особливо актуально. Лише Узбекистан і Казахстан намірені збільшити свій імпорт з Європи майже на 50%, тому в усіх звітах все частіше згадується альтернативний маршрут через Чорне море та Азербайджан.

У 2022 році по Транскаспійському міжнародному транспортному маршруту (ТМТК) було перевезено 1,7 млн тонн продукції, планується, що в цьому році цей показник повинен зрости до 2 млн. тонн і до 20 млн к 2030 році. Зараз вантажі з Казахстану доставляються за 19-23 дні, що у 2-3 рази швидше, ніж літом у 2022 році, але цей строк потрібно скоротити до 14-18 днів. Зараз єдиним перешкоджаючим фактором є транзит через РФ. Євросоюз вклав багато грошей у створення альтернативного маршруту, але поки він не настільки ефективний, оскільки це дорого і тривало. Зараз всі зацікавлені сторони вимагають, щоб ця дорога працювала надійно, безпечно і за доступною ціною. Це можливість для литовських перевізників застосувати свої знання у галузі логістики та транспорту. Використовуючи лінгвістичний резерв, ринок Литви повинен досліджувати альтернативні шляхи.

Логист.Today нагадує, що литовські перевізники шукають альтернативні маршрути на Схід, щоб продовжити співпрацю з країнами Центральної Азії, такими як Узбекистан, Казахстан, Киргизстан та інші. Саме тому вони почали освоювати новий маршрут, який простягнувся з Європи через Чорне та Каспійське море.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Литва: перевозчики осваивают новые маршруты через Черное и Каспийское моря».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram