DEKRA: як автоматизовані системи водіння можуть зашкодити користувачам

З ростом цифровізації дорожнього руху суспільство переживає, можливо, найбільшу революцію в сфері мобільності з часів винаходу автомобіля. Очікування щодо технологічного розвитку з точки зору безпеки великі. Проте одночасно висловлюються і побої щодо потенційних нових ризиків. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі Німецької асоціації автомобільної інспекції (DEKRA).

За звітами поліції про дорожньо-транспортні пригоди (ДТП), майже всі аварії можна пояснити людським фактором. Недоліки з точки зору інфраструктури або навіть технологій лише виїдливо вказуються як причинні або супутні. Тому багато хто вважає, що передача як можливо більшої кількості завдань водіння автомобілям є кращим способом запобігання нещасних випадків.

Що стосується запобігання нещасним випадкам, то ще багато що потрібно зробити для досягнення нульового рівня, до якого прагнуть багато країн світу до 2050 року, тобто цілі безпечного дорожнього руху, при якому аварії призводять до якнайменш серйозних травм. Як пояснив Янн Фехлауер, кількість померлих в результаті дорожньо-транспортних пригод скоротилася майже на 63,5% з 2001 по 2020 рік, з 51 400 до 18 800 осіб. Проте цифри стагнували приблизно з 2012 року, і історичний мінімум 2020 року можна пояснити в першу чергу впливом пандемії. З того часу ці цифри знову зростають — до 19 900 у 2021 році і 22 600 у 2022 році. Таким чином, відсоткове зменшення порівняно з 2001 роком складає всього 56%.

За словами європейського координатора з безпеки дорожнього руху Крістіана Шмідта, автоматизовані системи водіння міняють правила гри. Проте, з його точки зору, існують нові проблеми, наприклад, щодо кібербезпеки і безпечної експлуатації високоавтоматизованих транспортних засобів в умовах змішаного руху.

Управляючий директор Європейської ради з безпеки дорожнього руху (ETSC) Антоніо Авенозо виступає за європейське зобов'язання повідомляти про аварії з участю систем підтримки та автоматизованого водіння в центральний орган реєстрації даних. Також необхідно проводити спостереження за детальними розслідуваннями нещасних випадків та спостереження за безпечним впровадженням нових технологій.

Як пояснив Янн Фехлауер, при використанні всіх розумних технологій завжди потрібно стежити, щоб водій не відволікався і не перевантажувався.

Дослідження, проведені DEKRA, показують, що ця небезпека дійсно існує. Під час дорожніх випробувань на території Технологічного центру DEKRA в Бранденбурзі також досліджувалося питання про те, які наслідки можуть мати так звані неправильні налаштування датчиків для безпеки дорожнього руху. Під час подальших дорожніх випробувань спеціалісти DEKRA показали, що технічний потенціал асистентів екстреного гальмування в вантажних автомобілях не використовується всіма виробниками в повній мірі і що ефективність деяких систем може бути ненавмисно порушена поведінкою водія.

Проте які б вспомігальні системи не були встановлені в транспортному засобі, на сьогодні відповідальність залишається за людьми. Водіям завжди потрібно повністю стежити за дорожнім рухом і за необхідності втручатися або вимика...