Girteka зосередилася на пошуку водіїв в Середній та Південно-Східній Азії, а також на Центральну Америку.

Якщо ситуація з дефіцитом водіїв не покращиться, логистична галузь може стикнутися з рядом труднощів: економіка, ланцюжки поставок та робочі місця постраждають, а товари будуть рухатися повільніше, ніж раніше, або навіть повністю зупиняться. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Girteka Logistics.

Найпростішим прикладом може бути криза відсутності пального у Великій Британії в 2021 році, коли нестача водіїв призвела до погіршення ланцюжків поставок, що, у свою чергу, призвело до того, що на деяких заправних станціях у країні закінчилось пальне. Хоча це могло бути поглиблено панікою, криза з поставками пального показала найгірший сценарій того, що може статися, якщо ситуація з водіями в ЄС не покращиться.

З такою проблемою стикається не лише Євросоюз. У США Американська асоціація автоперевезень (ATA) попередила, що в галузі не вистачає близько 78 тис. водіїв. Здавалося б, галузь автоперевезень США залишила свої найгірші дні позаду, оскільки показники 2022 року покращилися в порівнянні з 2021 роком, коли в галузі не вистачало 81 тис. водіїв. Однак ATA попередила, що ситуація може стати ще гіршою - протягом наступного десятиліття в США може не вистачити більше 160 тис. водіїв. Однією з причин потенційного зниження кількості водіїв у США є поточна демографічна ситуація, яка може повторитися і в Європі. Так, Міжнародний союз автомобільного транспорту (IRU) заявив, що в 2021 році по всьому світу було незаповнено понад 2,6 млн вакансій водіїв. За даними асоціації, нестача водіїв повинна зрости у 2022 році (останні дослідження ще не опубліковані), основною причиною якої є «старіння водіїв вантажівок, які не заміщаються новими учасниками».

Крім того, хоча у цих регіонах було понад 50 млн безробітних, це означає, що розрив може бути вкритий, той факт, що кандидати не подають заявки на роботу в автоперевезеннях, може свідчити про «відсутність привабливості професії водія».

Деталізуючи демографічну ситуацію, IRU вказав, що середній вік водія вантажівки в Європі становить 47 років, при цьому 34% водіїв старше 55 років. Оскільки вік виходу на пенсію в різних країнах Європейського союзу (ЄС) становить від 62 до 67 років, 34% водіїв опиняться в цьому діапазоні протягом наступного десятиліття або навколо того, що призведе до великого розриву у майбутньому. Крім того, компаніям також доведеться задовольняти свої потреби у зростанні, що означає, що компанії, які займаються автотранспортними перевезеннями, будуть потребувати ще більше водіїв.

Але водночас були прийняті заходи по покращенню умов праці водіїв, забезпеченню належної інфраструктури, а також введенню в дію останнього положення про Мобільність, яке дозволило водіям повертатися додому та вести більш домашній спосіб життя. Крім того, оператори почали працювати безпосередньо з молодим поколінням, пропонуючи субсидіювати їх навчання, дозволяючи молодим людям почати навчання до роботи водієм вантажівки, не турбуючись про великі борги або не знаючи, як зібрати ресурси, щоб почати процес навчання.

Європейська комісія (ЄК) почала вирішувати проблему нестачі водіїв з рядом пропозицій у березні 2023 року. ЄК заявила, що введе кілька нових заходів, що стосуються безпеки дорожнього руху та ліцензій в ЄС, включаючи цифрові водійські права, а також дозволить 17-річним почати вивчати вервці водіння та керування вантажівкою. Крім того, з пропозицією про цифрові водійські права ЄК хоче, щоб громадянам з країн, що не входять до ЄС, зі схожими стандартами безпеки дорожнього руху було легше обмінювати свої водійські права на водійські права ЄС. Таким чином, доступ до єдиного ринку буде простіший для громадян, що не входять до ЄС, що зменшить дефіцит у короткостроковій перспективі. Однак приєднатися до блоку не просто, так само як і набрати водіїв із країн, що не входять до ЄС.

У компанії додали, що хоча загроза нестачі водіїв не є нічим новим, організаціям і владі ЄС необхідно переглянути ставлення до нового можливого рішення, включаючи найм водіїв поза межами ЄС. Як показує історія, ринок завжди випереджає нормативні акти та заходи підтримки з боку уряду, тому виділення та демонстрація передового досвіду допомагає підтримувати стабільний та надійний зріст ланцюжків поставок в Європі та її економіки в найближчі роки.

Логист.Today нагадує, що Girteka відреагувала на матеріал, зібраний британською газетою The Guardian, в якому перевізника звинувачують у жахливих умовах праці для водіїв.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Girteka отреагировала на обвинения в свой адрес».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram