Експерт: 98% транспортних компаній Польщі страждають від підвищених витрат
Транспортно-логістичний сектор стикається з багатьма проблемами, переважна більшість з яких безпосередньо впливає на збільшення експлуатаційних витрат. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі tsl-biznes.pl.
Голова правління Spedimo Кароліна Олькевич розповіла, що одним із найважливіших чинників, що вплинув на поточну галузеву реальність, є війна, розпочата РФ в Україні, та її геополітичні наслідки. Як постачальник сировини, такої як зерно, вугілля, уран і літій, Україна має ключове значення для багатьох галузей промисловості в Європі. Порушена стабільність транспорту та оборвані ланцюжки поставок обмежили кількість замовлень та товарів, які підлягають транспортуванню, і також заважали міжнародному співробітництву в Польщі.
«Поточна геополітична ситуація в регіоні має безпосереднє вплив на всю економіку, а транспортно-логістична галузь в цій сфері не є винятком. Довгострокові збої в роботі транспорту та йому властива невизначеність призводять до багатьох проблем, з якими доводиться стикається всьому сектору. Зростання витрат у багатьох галузях часто позбавляє компанії можливості підтримувати прибутковість бізнесу. За ринковими даними, до 60% транспортних компаній у 2022 році стикалися зі зростанням витрат від 26% до 50%»
Кароліна Олькевич
Не обходиться і без обов'язків, що випливають зі змін у правилах, введених у рамках Пакету мобільності. Більшість правил ЄС, введених у дію вже в 2022 році, внесли революцію в роботу представників сектора і, безперечно, залишили свій слід у транспортних компаніях. На горизонті також є додаткові обов'язки, які набудуть чинності в 2024 або 2026 році.
«Хоча з моменту значних змін у регламенті, пов'язаних із Пакетом мобільності на транспортному ринку минуло більше року, їх наслідки відчутні для галузі й по сьогодні. У лютому 2022 року змінилось наступне: правила заохочення водіїв у міжнародних перевезеннях, обов'язковість введення коду країни в тахограф після перетину кордону, обов'язковий повернення фури після 8 тижнів у дорозі, а також заморозка каботажу на 4 дні після трьох аналогічних поїздок у даній країні. Усі ці чинники призвели до різкого зростання витрат на здійснення транспортної діяльності. Примусовий повернення вантажівок в країну в певний час ускладнює пошук оптимальної загрузки для транспорту, створює додаткові витрати на паливо і, передусім, викликає загальне зниження конкурентоспроможності польських транспортних компаній»
Кароліна Олькевич
Крім того, галузь також бореться з нестачею робочої сили. 60% компаній заявили в грудні 2022 року, що це великий бар'єр для ефективного бізнесу. Однак, згідно з даними звіту ManpowerGroup, в першому кварталі 2023 року в галузі планувалося збільшити рівень чистого зайнятості на 3 п.п. порівняно з четвертим кварталом 2022 року.
Логіст.Today нагадує, що війна в Україні змушує країни Європейського союзу переглянути свій підхід до захисту критичної інфраструктури, зокрема, з боку держав, що співпрацюють з РФ.
Дізнатися деталі можна з матеріалу«Польські експерти: ми повинні захистити свою інфраструктуру від компаній з країн, що не входять в ЄС».
Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram
Цікаве
Чехія: на кільцевій дорозі Празі встановлять систему взважування вантажівок у русі.
У Київській області відновили міст через річку Трубіж
Німеччина: на крадіжці палива затримано двох румунів
