Ян Бучек звільнений з посади президента ZMPD.

Під час загальних зборів ZMPD делегати звільнили з посади президента Яна Бучека та інших членів правління. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Асоціації міжнародних автомобільних перевізників Польщі (ZMPD).

Засідання відбулося 31 травня 2023 року в Ярханці під Варшавою. Делегати також прийняли звіти Правління, Ради та Ревізійної комісії, а також фінансовий звіт і затвердили бюджет Асоціації на 2023 рік. У зв'язку із відставкою Тадеуша Ґаєвніка з посади члена Правління делегати прийняли рішення скоротити кількість членів цього органу до чотирьох осіб. Кароль Рихлік був обраний головою Асамблеї, Єусебіуш Ґаврисюк став заступником голови, а Єва Сліва секретарем.

На проведеному засіданні основною темою були проблеми, пов'язані з польсько-українським транспортом. Ян Бучек повідомив, що в 2022 році українські компанії здійснили понад 500 тис. поїздок між Польщею та Україною, що вдвічі більше, ніж у 2021 році. Він нагадав про свою ідею введення трьох категорій дозволів: перша під наглядом Міністерства національної оборони (з обертним проїздом за спец. умовами), другий призначався для перевезення сільськогосподарських та гуманітарних вантажів. До третьої категорії відносилися б чисто комерційні перевезення, тобто товари, які перевозилися до війни. При цьому він визнав, що ідея не знайшла одностайності в спільноті перевізників, що призвело до блокування зусиль у цьому напрямі. В результаті Єврокомісія продовжила Україні транспортний безвіз за існуючими правилами.

Ян Бучек також нагадав, що ZMPD висловило свою несхвалення забороні на обгін вантажівок, представивши міністерству відповідні аргументи для збереження існуючого на даний момент становища.

Перевізники також обговорили ситуацію на кордоні з РБ, де залишився лише один прикордонний перехід, по якому з 1 червня 2023 року не можуть проїзжати напівпричепи з реєстрацією в РФ та РБ.

Делегати послухали презентацію представників Польської асоціації автомобільної промисловості (PZPM), які обговорили правову ситуацію з впровадженням електромобільності. Вони нагадали, що правила ЄС, такі як пакет Fit for 55, не залишають сумнівів у тому, що перехід на електропривід буде необхідним.

Марек Вольфіґель представив статистику і аналіз ринку електромобілів. Щодо великогабаритного транспорту, на ринку з'являються перші електричні вантажівки, але їх реєстрація обмежується окремими екземплярами, які випущені Mercedes-Benz.

Юридичний консультант PZPM Мархін Віташек зауважив, що ЄС постійно посилює свої екологічні цілі. Він додав, що інфраструктура є ключовим елементом у розвитку електромобільності. Він попередив, що буде впроваджено регламент ЄС, який змусить держави-члени розширювати його. Цей процес відбувається очевидно у Німеччині та Нідерландах.

Після виступу відбулось обговорення теми присутніми. Петр Озимек сказав, що якби він хотів перевести половину парку на електропривід, йому знадобилося б 70 МВтч електроенергії, тому він позбавив би електроенергії весь Тихи. Кароль Рихлік, зі свого боку, зацікавився транспортною політикою ЄС та нагадав, що через відсутність будь-якої інфраструктури, електромобілі ще довго не зможуть здійснювати перевезення через східний кордон, що автоматично передасть цей ринок іншим перевізникам.

Логист.Today нагадує, що за заявою деяких представників польської транспортної галузі, Польща та Україна ведуть переговори про відновлення дозвільної системи на перевезення.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «Польські транспортники настоюватимуть на відновленні дозвільної системи з Україною».

Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram