Польські транспортні асоціації висловили свою позицію щодо кризи в галузі.
Три асоціації роботодавців транспортної галузі Польщі висловили свою позицію стосовно перевезень, які виконують підприємці з країн, що не є членами ЄС. Учасники ринку закликають до припинення двосторонніх угод про міжнародні автомобільні перевезення, укладених Польщею з РФ та РБ. Про це Логіст.Сьогодні дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Асоціації роботодавців "Транспорт та логістика Польщі" (TLP).
У повідомленні йдеться, що війна в Україні, розпочата РФ, призвела до цілого ряду негативних економічних явищ, які зачіпають весь європейський бізнес, зокрема польську автомобільну транспортну галузь. Дефіцит енергоресурсів і різке зростання цін на них обмежили промислове виробництво Євросоюзу і таким чином знизили попит на транспортні послуги. Обмеження поставок природного газу, що тривали декілька місяців, призвели до того, що перевізники, що інвестували у транспортні засоби, які працюють на СПГ, зазнали величезних збитків, а деякі були змушені ліквідувати свій сімейний бізнес. І це тільки частина прикладів наслідків триваючої агресії РФ.
На думку асоціації, відповідальність за деякі з цих негативних явищ значною мірою покладається на польські влади, відповідальні за видання дозволів на здійснення діяльності як оператора автомобільних перевезень та за дотримання правил міжнародних автомобільних перевезень перевізниками з країн, що не є членами ЄС. Також частина вини лежить і на владі України, яка "необґрунтовано виклала положення угоди між Європейським Союзом та Україною про автомобільні перевезення на шкоду польським перевізникам".
"Ситуація, пов'язана з російсько-українською війною, призвела до зростання економічної та соціальної напруги, пов'язаної з конкурентоспроможністю, в тому числі в автомобільному транспорті. Особливо постраждали перевізники з сходнії Польщі, з Люблінського воєводства. Тут відбулися протести та блокади прикордонних переходів. Вони викликані ефективними спробами обійти економічні санкції ЄС, введеними щодо російського та білоруського транспорту, а також виникненням нечесної конкуренції, яка полягає в незаконному виконанні декотрих українськими перевізниками каботажу та перевезення в/з третіх країн"
Заява TLP
У зв'язку з складною ситуацією три асоціації роботодавців транспортної галузі Польщі випустили спільне заяву, у якій висловили своє ставлення до існуючих проблем.
Заяву підписали:
- Голова Національної асоціації роботодавців автомобільного транспорту Петро Литвинський;
- Президент Асоціації роботодавців транспорту та логістики Польщі (TPL) Мацей Вронський;
- Голова Правління Організації роботодавців Polska Unia Transport Лешек Люда.
"Війна поза сходними кордонами Польщі, викликана російською агресією проти України, потребує підтримки від усіх демократичних країн і міжнародних організацій, включаючи Європейський Союз та Польщу. Однією з умов ефективної оборони від російського агресора є забезпечення неперервності поставок, пов'язаних як з підтримкою українських збройних сил, які борються за Батьківщину, так і з забезпеченням функціонування української економіки.
Тому ми зрозуміли і прийняли рішення влад Євросоюзу тимчасово лібералізувати двосторонні перевезення в Україну та з України і пов'язане з цим право вільного транзиту для українських перевізників. На жаль, лібералізація двосторонніх перевезень опосередковано пов'язана з явищами, з якими ми не можемо миритися. До них відносяться виконання каботажних перевезень деякими українськими перевізниками та перевезення між Польщею і третіми країнами, що не відповідає законодавству Польщі та ЄС. Здійснення незаконних каботажних перевезень та перевезень в треті країни й з них є актом недобросовісної конкуренції, який нічого не має спільного з підтримкою борючої України. Це також викликає зайву соціальну напругу, про що свідчить протест декількох десятків перевізників на дорозі, що веде до прикордонного переходу в Корошине.
Ця реальна соціально-економічна проблема використовується для створення конфліктів між польськими та українськими підприємцями, а також між польським та українським суспільством. Створення такої соціальної напруги відповідає інтересам Росії, а не Польщі. Деякі польські політики також намагаються розпалити цей конфлікт, щоб привернути на свій бік електорат на майбутніх в Польщі виборах до Сейму та Сенату.
На нашу думку, явище недобросовісної конкуренції, включаючи виконання незаконних каботажних перевезень та перевезень в три країни й з них, пов'язано з системною слабкістю польських інспекційних служб. Відсутність достатньої кількості автоінспекторів на дорогах, відсутність нічних перевірок, неможливість централізовано розподіляти й розпоряджатися ресурсами з боку Головного автоінспектора, все це вимагає, на наш погляд, якнайшвидшої санації. Регуляторні зміни необхідні для перетворення нинішньої дорожньо-транспортної інспекції на силову службу, що виконує свої завдання 24 години на добу. А за цим повинні наслідувати рішення бюджетного характеру, які дозволять збільшити кількість інспекторів, уповноважених проводити перевірки.
Як спеціальні заходи необхідно контролювати принципалів і відправників вантажів, які не перевіряють дозвіл на здійснення перевезень для іноземних перевізників. А випадки виявлених порушень повинні негайно призвести до прийняття відповідних заходів не лише щодо перевізника, а й щодо принципала, відправника та інших осіб, що здійснюють діяльність, пов'язану з незаконними перевезеннями.
Наслідком агресії Росії проти України та підтримки цієї війни Білоруссю є економічні санкції, введені Європейським союзом стосовно цих двох країн. Вони також обмежують можливості російських та білоруських автомобільних перевезень надавати транспортні послуги на території Європейського союзу, включаючи Польщу.
На жаль, на внутрішньому ринку ми спостерігаємо спроби обійти введені санкції шляхом реєстрації в Польщі компаній, що належать російським та білоруським підприємцям, а також з використанням транспортних засобів (півпричепів та причепів), зареєстрованих у Білорусі та Росії. Крім того, значна частина цих компаній не відповідає вимогам польського та європейського законодавства.
Беручи до уваги широку громадську підтримку, особливо в Росії, руйнування суверенної української держави, а також військові злочини, скоєні російською армією проти мирного населення, ми не можемо
Цікаве
IRU просить відкласти впровадження тахографів Smart Tacho 2 на 6 місяців
Норвегія: вимоги до шин і ланцюгів для вантажного транспорту
Відремонтований один із найбільших мостів у Чернігівській області
