Три ассоциации работодателей транспортной отрасли Польши озвучили свою позицию относительно перевозок, которые выполняют предприниматели из стран, не входящих в ЕС. Участники рынка призывают к расторжению двусторонних договоров о международных автомобильных перевозках, заключенных Польшей с РФ и РБ. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации работодателей «Транспорт и логистика Польши» (TLP).
В сообщении говорится, что война в Украине, развязанная РФ, вызвала целый ряд негативных экономических явлений, затронувших весь европейский бизнес, в том числе и польскую автомобильную транспортную отрасль. Дефицит энергоресурсов и резкий рост цен на них ограничили промышленное производство Евросоюза и тем самым снизили спрос на транспортные услуги. Ограничения на поставки природного газа, длившиеся несколько месяцев, привели к тому, что перевозчики, инвестировавшие в транспортные средства, работающие на СПГ, понесли огромные убытки, а некоторые были вынуждены ликвидировать свой семейный бизнес. И это лишь часть примеров последствий продолжающейся агрессии РФ.
По мнению ассоциации, ответственность за некоторые из этих негативных явлений в значительной степени возлагается на польские власти, ответственные за выдачу разрешений на осуществление деятельности в качестве оператора автомобильных перевозок и за соблюдение правил международных автомобильных перевозок перевозчиками из стран, не входящих в ЕС. Также часть вины лежит и на властях Украины, которые «необоснованно истолковали положения соглашения между Европейским Союзом и Украиной об автомобильных перевозках в ущерб польским перевозчикам».
Заявление TLP
В связи со сложившейся ситуацией, три ассоциации работодателей транспортной отрасли Польши выпустили совместное заявление, в котором высказали свое отношение к имеющимся проблемам.
Заявление подписали:
- Председатель Национальной ассоциации работодателей автомобильного транспорта Петр Литвински;
- Президент Ассоциации работодателей транспорта и логистики Польши (TPL) Мацей Вронски;
- Председатель Правления Организации работодателей Polska Unia Transport Лешек Люда.
Поэтому мы поняли и приняли решение властей Евросоюза временно либерализовать двусторонние перевозки в Украину и из Украины и связанное с этим право свободного транзита для украинских перевозчиков. К сожалению, либерализация двусторонних перевозок косвенно связана с явлениями, с которыми мы не можем мириться. К ним относятся выполнение каботажных перевозок некоторыми украинскими перевозчиками и перевозки между Польшей и третьими странами, что не соответствует законодательству Польши и ЕС. Осуществление незаконных каботажных перевозок и перевозок в третьи страны и из них является актом недобросовестной конкуренции, не имеющим ничего общего с поддержкой воюющей Украины. Это также вызывает ненужную социальную напряженность, о чем свидетельствует протест нескольких десятков перевозчиков на дороге, ведущей к пограничному переходу в Корощине.
Эта реальная социально-экономическая проблема используется для создания конфликтов между польскими и украинскими предпринимателями, а также между польским и украинским обществом. Создание такой социальной напряженности соответствует интересам России, а не Польши. Некоторые польские политики также пытаются подогреть этот конфликт, чтобы привлечь на свою сторону электорат на предстоящих в Польше выборах в Сейм и Сенат.
По нашему мнению, явление недобросовестной конкуренции, в том числе выполнение незаконных каботажных перевозок и перевозок в три страны и из них, связано с системной слабостью польских инспекционных служб. Отсутствие достаточного количества автоинспекторов на дорогах, отсутствие ночных проверок, невозможность централизованно распределять и распоряжаться ресурсами со стороны Главного автоинспектора, все это требует, на наш взгляд, скорейшей санации. Регуляторные изменения необходимы для превращения нынешней дорожно-транспортной инспекции в силовую службу, выполняющую свои задачи 24 часа в сутки. А за этим должны последовать решения бюджетного характера, позволяющие увеличить количество инспекторов, уполномоченных проводить проверки.
В качестве специальных мер необходимо контролировать принципалов и грузоотправителей, которые не проверяют разрешение на осуществление перевозок для иностранных перевозчиков. А случаи выявленных нарушений должны немедленно повлечь за собой принятие соответствующих мер не только в отношении перевозчика, но и в отношении принципала, грузоотправителя и иных лиц, осуществляющих деятельность, связанную с незаконными перевозками.
Следствием агрессии России против Украины и поддержки этой войны Беларусью являются экономические санкции, введенные Европейским союзом в отношении этих двух стран. Они также охватывают российские и белорусские автомобильные перевозки, ограничивая их возможности по оказанию транспортных услуг на территории Европейского союза, включая Польшу.
К сожалению, на внутреннем рынке мы наблюдаем попытки обойти введенные санкции путем регистрации в Польше компаний, принадлежащих российским и белорусским предпринимателям, а также с использованием транспортных средств (полуприцепов и прицепов), зарегистрированных в Беларуси и России. Кроме того, значительная часть этих компаний не соответствует требованиям польского и европейского законодательства.
Принимая во внимание широкую общественную поддержку, особенно в России, разрушения суверенного украинского государства, а также военных преступлений, совершенных российской армией против мирного населения, мы не можем мириться с попытками обойти санкции ЕС, независимо от масштабов этого Явление и его влияние на рынок.
К сожалению, и в этом случае нарушения во многом связаны со слабостью государственной администрации, которая в течение многих лет не предпринимала действий для обеспечения выполнения обязательств перевозчиков по соблюдению условий, изложенных в Регламенте (ЕС) № 1071/2009, в частности, что касается финансовой и оперативной базы и профессиональной компетенции. В то же время мы не согласны с попытками оправдать многолетнюю небрежность отсылками на отсутствие соответствующих регламентов.
Мы удивлены тем, что польское правительство в связи с агрессией России против Украины не проверило польские правовые решения, выгодные для российских и белорусских перевозчиков, гарантирующие им освобождение от ввоза топлива на территорию Республики Польша в баках в количестве до 600 литров от акцизного сбора и других сборов. Мы предлагаем как можно скорее восстановить нормы, ограничивающие количество такого топлива до 200 литров, действовавшие много лет назад.
Также предлагаем рассмотреть вопрос о расторжении двусторонних договоров о международных автомобильных перевозках, заключенных между Польшей и Россией и Польшей и Беларусью. Это позволит в будущем согласовать более сбалансированные правила эксплуатации транспорта на этих направлениях»
Совместное заявление
Ознакомиться с текстом заявления (на польском языке) можно по ссылке.
Логист.Today напоминает, что акция протеста в Дорогуске приостановлена на семь дней. Протест приостановлен в связи с договором с с Люблинским воеводством по реализации требований перевозчиков.
Узнать подробности можно из материала «Протест в Дорогуске отложили на неделю».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
А чего в начале года плакали,что Россия и Беларуь разрешения не дают? Надо было вообще не давать. Они запретили въезд,а им дозволы дайте
Пусть Польским нытикам добавят 11 час вождения, понакупляли фур, терь денег мало….понапускали азиатов — белорусы, украинцы виноваты. Нех…работать 2 недели и дома отдыхать неделю, каденция по 3 месяца как у всех — мож пиз…перестанут.
Такие уже принцессы…Работали за 70 все норм было, сча иностранцы за 80, а этие пшэ-пшэ 80+. Мало.
Что ты несёшь какие азиаты? С азиатами работают только помойки вроде гиртеки. и то это литовская фирма а не польская. Герой нашелся, что ж ты работаешь на пше пше а не остался на родине? Вон примум набирает, 80 платят , иди трудись