Японія: експерти прогнозують для країни логістичну кризу.

У Японії розпочалася реформа робочого часу для водіїв вантажівок, метою якої є обмеження понаднормової роботи. Представники галузі діляться на правительства ініціативу неоднозначно, роблять неоцінені прогнози й уже передбачають "кризу 2024 року". Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі actu-transport-logistique.fr.

Зміни мають набути чинності 1 квітня 2024 року. У уряді країни стверджують, що нововведення крайньо важливі для водіїв, які сьогодні працюють понаднормові, щоб звести кінці з кінцями.

За оцінками аналітиків, японський професійний водій заробляє у середньому 4,46 млн єн на рік (близько 30 тис. євро), що на 10% менше середньої зарплати в країні. При цьому його робочий час на 20% більше, ніж у середньому по Японії. Щоб нормально жити, багато водіїв погоджуються на понаднормову роботу і проводять за кермом понад 40 годин на тиждень. У зв'язку з цим, за даними консалтингової фірми Roland Berger, к 2030 році кількість водіїв вантажівок у країні дійсно повинна скоротитися на 20%, що відобразиться на третій за розміром економіці світу після США й Китаю.

Однак, за думкою представників галузі, майбутній закон про понаднормову роботу скоріш за все призведе їх до бідності й змусить відмовитися від професії, оскільки діюча в галузі базова заробітна плата не дозволяє їм гідно жити.

Сектор продажу та логістики вже боїться погіршення нестачі водіїв. За оцінками, новий закон може завдати шкоду на розмірі 70 млрд євро, якщо третина вантажів перестане доставлятися. Тим більше, що 98% з 62 тис. вантажних транспортних компаній у країні — це малий бізнес. На ринок також тисне жорстка конкуренція та високі ціни на паливо.

Опитування, проведене японським урядом, показало, що перевізники можуть перекладати на вартість своїх послуг лише 20% своїх зростаючих витрат, що дуже ускладнює найм нових співробітників для компенсації годин, які будуть скорочені з квітня наступного року.

Зіткнувшись з незадоволенням, прем'єр-міністр Японії у березні попросив свій кабінет підготувати до червня пропозиції по заходах "проти кризи 2024 року". Серед згаданих заходів є питання про смугу, протяжністю понад 100 км між Токіо та Нагоєю, призначену для автономних вантажівок, а також про повітряний маршрут для дронів-доставщиків.

Логист.Today нагадує, що глобальна економічна нестабільність, зокрема, геополітичні ситуації й макроекономічні наслідки інфляції, мають прямий вплив на статистику вантажних злочинів.

Дізнатися деталі можна з матеріалу «TT Club: як світова економічна криза впливає на статистику злочинів з вантажами».

Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram