Водії Girteka розповіли британському виданню про жахливі умови праці в компанії.

Водії литовського перевізника Girteka скаржаться на низькі зарплати, штрафи за пальне, тесні кабіни та інші умови праці, які їм доводиться терпіти. Про це Логіст.Today дізнався з матеріалу, опублікованого The Guardian.

У серії інтерв'ю, проведених у Бельгії у березні, водії литовського перевізника Girteka, де працює близько 19 тис. людей по всій Європі, розповіли, що вони тижнями спали в тісних кабінах, часто ділили спальне місце з партнером. Вони стверджували, що компанія не покрила належним чином витрати на доступ до туалетів та душів на зупинках для відпочинку і за паркування, якщо вони не перевозили особливо цінний вантаж. Водії також заявили, що їх штрафували за зловживання дизельним паливом, зокрема за «крадіжку палива» або за те, що вони вмикали двигун для обігріву своїх кабін у холодні ночі під час рейсів.

Один з водіїв литовського перевізника Юрій Кривонос описав, як він втратив свідомість через недостатність нирок і проблеми з серцем напередодні католицького Різдва 2020 року після того, як «прожив рік пандемії в дорозі» і спав у своїй кабіні. Дальнобійник стверджує, що замість того, щоб організувати транспорт і відвезти його додому, йому довелося три дні перебувати за кермом свого вантажівки разом із стажером у рейсі з Чехії в Литву довжиною 1200 км.

У своїх прес-релізах керівництво Girteka заявляє, що пропонує «відповідальну логістику» і надає пріоритетне увагу «безпеці дорожнього руху, захисту навколишнього середовища та добробуту суспільства». Компанія приєдналася до Глобального договору ООН про права людини, згідно з яким вона зобов'язується гарантувати, що не буде причетна до порушень. Girteka також обіцяє на своєму веб-сайті «можливість заробляти від 1995 до 2480 євро в місяць» після сплати податків, що становить від 1750 до 2200 євро. Однак інформація, зібрана за допомогою конфедерації профспілок FNV, що базується в Нідерландах, свідчить про те, що багато водіїв заробляють значно нижче мінімальної зарплати у країнах, куди вони доставляють вантажі.

Керівник відділу правозастосування та розслідувань нідерландського FNV Едвін Атема розповів, що Юрій — лише один із тисяч водіїв, які «страждають, працюючи в цій компанії та інших подібних». З свого боку в Girteka заявили, що місцевий комітет з трудових спорів розглянув справу Кривоноса і прийняв рішення на користь компанії. Компанія повідомила, що «дотримується законів, правил, положень, норм та стандартів у всіх галузях і країнах, де ми працюємо», а також дотримується законів про справедливу оплату праці.

46-річний Кривонос розпочав працювати в Girteka в 2018 році. За його словами, коли він переїхав з рідної України в Литву, щоб працювати, у нього було гарне здоров'я. Зимою 2020 року, після кількох місяців у дорозі, він відчув себе погано.

Після ускладнення ниркової та серцевої недостатності його доставили до лікарні в Чеській Республіці напередодні Різдва і він провів у палаті декілька тижнів. За його словами, коли він почувся досить добре, щоб покинути лікарню, лікарі рекомендували йому робити діаліз через день. Він звернувся до своїх роботодавців за допомогою в поверненні додому. За його словами, замість того, щоб замовити машину чи приватну швидку допомогу, його попросили повернутися до Литви на вантажівці. Інший водій був стажером, і Кривонос казав, що іноді йому доводилося сідати за кермо. Крім того, їм доводилося забирати вантажі під час дороги. Коли він прибув додому, він «був дуже хворий».

Girteka заявляє, що «не отримувала жодних медичних документів, які вказували б на необхідність організації спеціального транспорту». В коментарі йдеться, що розслідування інциденту компанією «не виявило жодних доказів того, що наші трудові відносини з г-ном Кривоносом призвели безпосередньо до погіршення його здоров'я».

Кривонос — не єдиний дальнобійник литовського перевізника, що розповів про проблеми. Журналісти спілкувалися з 10 іншими водіями, які працюють на Girteka, що перебували на стоянках вантажівок на кордоні Бельгії та Нідерландів, які підняли ряд проблем. Вони повідомили, що їм не видали гроші на проживання в готелі під час рейсів. Усі розповіли, що вони спали у своїх вантажівках в дорозі — часто ділили двоярусні ліжка з партнерами в просторі розмірами 2 метри на 75 сантиметрів і менше 2 метрів у висоту. Більшість заявили, що вони також готували їжу на невеликих газових плитах, які встановлювали у кабінах або в під'їзді під овраЗауту велими спусками. Вони також зазначили, що їм доводилося платити зі своїх коштів за користування душем та туалетами, якщо такі були, в більшості країн.

Кіназі, водій з РБ, розповів, що провів у дорозі близько трьох місяців, переносячи ночі у своїй вантажівці, і «компанія ніколи не платить за проживання і тільки іноді платить за паркування». Він також повідомив, що Girteka накладає фінансові штрафи на водіїв, наприклад, якщо вони використали більше топлива, ніж очікувалося. Зокрема, його оштрафували на 450 євро «за використання великої кількості палива». Максим, також з РБ, сказав, що водії іноді увімкнули двигуни, щоб обігріти кабіну під час сну, за що також був штраф.

За заявами водіїв, витрата пального має значний вплив на заробітну плату. Вони можуть заробляти більше в день, накопичуючи бали «еко-водіння», які присуджуются за ефективність використання пального та інших факторів, а ввімкнення кондиціонера може пошкодити цьому рейтингу. Щоденна ставка заробітної плати є багаторівневою: платинові заробляють найбільше, ті, хто отримує бронзу, менше всього.

Незважаючи на зростання вартості життя в Європі, в минулому місяці зарплата була знижена на 5% — до 80 євро в день для «платини» та 71 євро в день для «бронзи». За даними FNV, навіть на рівні платини це становить менше 8 євро за годину водіння та менше 6 євро за годину, якщо включені інші роботи, наприклад, завантаження та розвантаження.

Щодо зарплати, то всі водії, із якими бесідували журналісти, стверджували, що їм «не виплачували відпусткові», навіть коли в Литві були обов'язкові перерви на відпочинок між робочими змінами.

Расул, поприходу з Киргизстану, розповів, що зазвичай проводить у дорозі близько двох місяців, не повертаючись на базу, і все це час спить у своїй вантажівці. Між виїздами він робив перерву зазвичай близько 10 днів, перш ніж знову вирушити у дорогу, але іноді скорочував її до двох або трьох діб, оскільки, за його словами, він «не отримував відпусткові». Він сказав, що здійснив два рейси в Великобританію, доставляючи товари для різних компаній. За його словами, навіть з додатковими 17 євро на день, які Girteka платила за зміни у Великобританії, він все одно заробляв менше 10 євро в годину.

Видання надіслало литовському перевізнику запит щодо всіх випадків. У відповідь на претензії представник Girteka заявив, що в пакеті документів компанії про трудове угоду говориться про чотири тижні в дорозі, після яких водії повинні повертатися в краї