IRU: як змінилися ставки автомобільних вантажних перевезень в Європі в 2023 році
У країнах Європи спотові й контрактні ставки знизилися порівняно з попереднім кварталом на 7,5 та 2,8 пункта відповідно. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).
Згідно Індексу європейських автомобільних фрахтових ставок Upply x Ti x IRU, спотові ставки на європейському ринку автомобільних перевезень впали другий квартал поспіль, що свідчить про значний зсув з початку пандемії Covid-19. Індекс спотових ставок знизився на 7,5 пункта порівняно з попереднім кварталом до 132,5 пункта. Це перший раз, коли ставки знижуються два квартали поспіль з другого кварталу 2020 року.
Крім того, індекс контрактних ставок також знизився на 2,8 пункта порівняно з попереднім кварталом, що стало першим падінням за шість кварталів, але все ж зросло на 10,7 пункта порівняно з попереднім роком. Зі зменшенням обсягів перевезень і збільшенням доступних потужностей, тенденція до зниження ставок, схоже, збережеться в 2023 році.
«Спотові ставки знижувалися у середньому в 1,5 рази швидше, ніж контрактні ставки в першому кварталі 2023 року. Це сталося в результаті зниження попиту з боку європейських економік, що зменшило непрямий тиск з боку попиту на ставки спотового ринку. Незважаючи на деяке зниження інфляції та ріст поквартально з урахуванням сезонних коливань місячних показників споживання в Іспанії (+1,0%), Франції (+0,4%) та Великій Британії (+0,5%), річні показники відображають продовжуючий вплив інфляції за останні 12 місяців»
IRU
Середнє щомісячне споживання з урахуванням сезонних коливань знизилося відносно річного показника на 6% в Німеччині, 3,9% у Франції, 2,8% в Італії та 4,3% у Великій Британії. Оскільки зростання заробітної плати відстає від інфляції, криза вартості життя загострюється, зменшуючи апетит та здатність споживати товари. Це ще більше знизить тиск з боку попиту на ставки автомобільних перевезень, що призведе до подальшого падіння ставок на обох ринках.
«Хоча ставки автомобільних перевезень зазвичай падають в першому кварталі після пікового сезону відпусток, цього року падіння виявилося сильнішим, ніж зазвичай. Схоже, ринок перебудовується після значного двозначного вибуху в 2022 році, але наскільки далеко він зайде? Малоймовірно, що ми повернемося до попандемічних умов, особливо з урахуванням того, що нестача потужностей залишається серйозною проблемою»
Томас Ларрьє, головний виконавчий директор Upply
Хоча обурення щодо енергетичної кризи вщухло, а ціни на енергоносії знизилися, минулорічні високі ціни продовжують гальмувати промисловий ріст Європи. Існуючі дані за перший квартал 2023 року з офіційних джерел показують зниження виробництва у Великій Британії (-0,5%), Іспанії (0,3%) та Польщі (-0,1%),у Франції (+0,9%) та Німеччині (+0,5%).
Інфляція підриває попит на товари споживання, у той час як попит на капітальні та проміжні товари залишається стабільним. Високі процентні ставки ймовірно стримуватимуть значне збільшення виробництва в 2023 році, обмежуючи тиск на ставки та допускаючи подальше їх падіння.
«Стагнація попиту на перевезення вантажів з четвертого кварталу 2022 року триває й у 2023 році, що призводить до розгладжування кривої нестачі водіїв - на даний момент. Але ніщо не змінилося в довгострокових перспективах професії. Доля молодих водіїв залишається надзвичайно низькою. Будь-який стрибок попиту з боку європейських економік ще більше загострить нестачу водіїв, що, у свою чергу, обмежить економічний ріст. Ми не можемо відірвати очей від м'яча. Нам потрібно продовжувати добиватися як негайних, так і структурних рішень проблеми нестачі водіїв»
Вінсент Ерард, старший директор IRU з стратегії та розвитку
Незважаючи на послаблення тиску з боку попиту, тиск з боку пропозиції залишається. Загострення нестачі водіїв підриває пропускну спроможність, у той час як вартість палива знизилась порівняно з 2022 роком, але залишається високою порівняно з 2021 роком. Криза вартості життя в Європі також збільшує вимоги до заробітної плати в 2023 році, що призводить до збільшення витрат на робочу силу. Ймовірним результатом буде подальше падіння фрахтових ставок через зменшення попиту. Проте розмір та масштаби цих падінь будуть обмежені тиском з боку пропозиції, яка створила більш високу базову вартість, що не дозволить фрахтовим ставкам досягнути історичного мінімуму.
«В першому кварталі ми побачили, що ставки за контрактами почали слідувати за спотовими ставками в їх падінні, як і передбачалося, і ми очікуємо, що ця тенденція продовжить зменшуватися в другому кварталі. Оскільки обсяги впали в першому кварталі, ми бачили постійне збільшення доступних потужностей, що послабило тиск на тарифи, але пропускна спроможність залишається обмеженою нестачею водіїв. Прогнозується, що ставки продовжать падати в другому кварталі, хоча сезонний попит буде підтримувати більш високі ставки в другому кварталі, і ми очікуємо, що ставки залишаться на більш високому рівні, ніж їх базовий рівень до пандемії»
Майкл Кловер, керівник відділу комерційного розвитку Ti
Логист.Today нагадує, що в четвертому кварталі минулого року, порівняно з третім кварталом, індекс європейських автомобільних фрахтових ставок Upply x Ti x IRU показує, що спотові ставки знизилися на 2,4 пункта.
Дізнатися докладніше можна з матеріалу «IRU: базовий індекс європейських автомобільних перевезень показав спад».
Читайте Логист.Today на Google News та в Telegram
Цікаве
Сергій Деркач: Україна активізує кроки по шляху євроінтеграції в транспортній сфері
MAERSK запускає новий щотижневий фідерний сервіс в порт Чорноморськ
Польща планує перехід на застосування NCTS Фаза 5
