В четвертом квартале прошлого года, по сравнению с третьим кварталом, индекс европейских автомобильных фрахтовых ставок Upply x Ti x IRU показывает, что спотовые ставки снизились на 2,4 пункта. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU).
Это первое падение спотового индекса с первого квартала 2020 года, но спотовые ставки по-прежнему остаются выше на 18,1 пункта по сравнению с четвертым кварталом 2021 года. Между тем, индекс контрактных ставок вырос на 0,4 пункта по сравнению с предыдущим кварталом в четвертом квартале, а контрактные ставки в настоящее время выросли на 19 пункта в годовом исчислении.
Падение спотовых ставок в Европе является результатом низкого спроса в пиковый сезон из-за инфляции, что привело к снижению потребительской уверенности до рекордно низкого уровня, в то время как уровень запасов в Европе остается высоким. Инфляция в еврозоне достигла пика в 10,6% в октябре, а доверие потребителей в еврозоне достигло исторического минимума в 95,1 пункта в сентябре с незначительным улучшением в течение четвертого квартала 2022 года.
Спотовые ставки часто опережают рост контрактных ставок, поэтому падение индекса, наряду с явными индикаторами снижения спроса на услуги автомобильных грузоперевозок в краткосрочной перспективе, предполагает, что контрактные цены в конечном итоге также начнут падать. Однако любое падение фрахтовых ставок в течение следующих нескольких месяцев, вероятно, будет сдерживаться давлением со стороны предложения, в результате чего эксплуатационные расходы на автомобильные перевозки останутся высокими, даже если это давление со стороны предложения начнет ослабевать.
Что касается затрат, которые являются важным фактором при определении фрахтовых ставок, то в среднем цены на дизельное топливо в четвертом квартале 2022 года были на 21,5% выше, чем в январе 2022 года, что позволило сохранить высокие затраты и, в свою очередь, ставки в четвертом квартале 2022 года.
«Мы ясно видим, что спотовые фрахтовые ставки падают, а контрактные ставки, как правило, будут падать с начала 2023 года. Но в какой степени? Расходы операторов автомобильных грузоперевозок по-прежнему самые высокие, а водителей не хватает. Мой взгляд на 2023 год: контрактные ставки снизятся на 3-5%, а спотовые ставки будут становиться все более и более волатильными из-за неопределенности потребительского спроса»
Томас Ларрье, главный исполнительный директор Upply
Повышение заработной платы водителей в условиях дефицита также способствует росту фрахтовых ставок. Новые данные IRU показывают, что спрос на водителей грузовиков рос на протяжении всего 2022 года вплоть до ноября, при этом количество открытых вакансий водителей грузовиков для ключевых европейских транспортных стран в декабре выросло на 39% по сравнению с январем 2022 года. Однако в последнем квартале спрос на водителей несколько снизился, при этом открытые позиции сократились на 4% по сравнению с третьим кварталом, вероятно, отражая падение спроса на автомобильные перевозки, наблюдавшееся в течение квартала.
«Небольшое снижение фрахтовых ставок в четвертом квартале из-за снижения потребительского спроса в результате инфляции смягчило давление на водителей и логистических операторов. Тем не менее, снижение уровня нехватки водителей носит лишь временный характер, а среднесрочные перспективы выглядят мрачно: к 2026 году на пенсию уйдет треть водителей грузовиков в Европе. Ставки снова поднимутся в ближайшие кварталы до потенциально неприемлемого уровня, что, в свою очередь, подпитает инфляцию»
Винсент Эрард, старший директор IRU по стратегии и развитию
Прогноз на 2023 год предполагает снижение ставок автомобильных грузоперевозок, что обусловлено падением объемов автомобильных грузоперевозок, что ослабит повышательное давление на ставки. Однако ожидается, что в 2023 году спрос скорее ослабнет, чем рухнет, поэтому, хотя ставки должны смягчиться, их падение не ожидается. Со стороны предложения ценовое давление останется высоким и удержит цены на высоком уровне по сравнению с допандемическим уровнем, хотя ценовое давление также немного ослабнет по сравнению с экстремальными условиями 2022 года.
«Европейский рынок автомобильных грузоперевозок переходит в новую фазу, поскольку спрос снижается, а цены начинают падать. В частности, мы ожидаем дальнейшего снижения фрахтовых ставок в первом квартале, учитывая слабый потребительский спрос, высокие запасы в Европе и низкие объемы импорта в четвертом квартале. Тем не менее, объемы, вероятно, стабилизируются во второй половине года, поскольку уровни запасов будут отработаны, а наихудшие последствия инфляции ослабеют. Ранние признаки более долгосрочных прогнозных показателей, таких как рекордный уровень заказов на оборудование для производства полупроводников, предполагают, что объем производства восстановится, чтобы удовлетворить более высокий ожидаемый спрос в конце 2023 года. Это восстановление спроса в сочетании с высокими затратами со стороны предложения, вероятно, будет поддерживать высокий уровень нижний предел фрахтовых ставок в 2023 году»
Майкл Кловер, руководитель отдела коммерческого развития Ti
Логист.Today напоминает, что к концу третьего квартала 2022 года ставки на автомобильные перевозки в Европе начали снижаться. Это произошло после пика повышения, который пришелся на середину квартала.
Узнать подробности можно из материала «IRU: ставки на автомобильные перевозки в Европе достигли пика, но теперь могут пойти на спад».
Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram
Интересное
ЕС инвестирует 117 млн евро в модернизацию транспортной инфраструктуры по всей Европе
DKV BOX EUROPE: По всем дорогам Европы с одним терминалом оплаты
За месяц железнодорожный перевозчик Литвы отклонил более 500 заявок, связанных с санкционными товарами
